吉米康奈尔组织过多个集体越洋大行动，最为人知的是横越大西洋大联动ARC（Atlantic Rally for Cruisers），2005年我和老公驾驶“同道者号”参加了这一令人难忘的航海盛事。2014年蓝色星球长征行动（Blue Planet Odessey）是以认识地球气候变化、增加环保意识为目的的环球航海集体行动，它有南、北两条航线，吉米自己亲自参加的北线要由东往西航过西北航线。这是吉米航海生涯的最后一个堡垒，他参与设计的“伽西亚探索45”一号船具备所有高纬度航海所需功能，船仅用了六个月就造了出来，74岁的吉米只争朝夕的精神鞭策着参与计划的每一个人，船厂不分昼夜地赶制，终于在2014年四月份如期交船。
西北航线是从加拿大北部穿越北冰洋的海上航线，全程三千多海里，有很大一部分在北极圈内， 它是连接北太平洋和北大西洋的最短航线，尽管开凿巴拿马运河已经将大西洋和太平洋的航行距离大大缩短，但从阿拉斯加到欧洲，西北航线比巴拿马航线仍然短一千海里。北极圈内的北冰洋冰天雪地，全程开冻时间每年只有几个星期。尽管如此两百多年以来，欧洲海上大国，特别是英国，持之不懈地从海上和陆上探索西北航线，其目的是开通更便利的商业贸易航道，绝大多数都以失败告终。
最惨烈的是约翰·富兰克林爵士，1819-1822年威廉·帕里率领的探险舰队被冰封冻在了海上，约翰·富兰克林从加拿大陆上去营救帕里探险队，结果一半队员因饥寒交迫而死，队中还出现了因为饥饿而谋杀吃人的情况。1845年约翰·富兰克林再次挂帅从海上寻找西北航线，结果全舰覆没，无一生还。弗格斯·弗莱明著的《巴罗勇士》（《Barrow's Boys》 Fergus Fleming）用不同章节详细纪录了探索西北航线和北极探险主要事件。这本书故事引人入胜，文笔清晰流畅，语言机智诙谐，充满英国式的幽默，阅读起来非常享受，值得推荐。
整个航线开封状态在于几个关键点，它们不一定纬度很高，但因为洋流和地势的影响很容易堆积浮冰，往往是全程大部分海程已经开冻了，几个积冰顽固不化的关键点阻塞了全程的畅通。航线西域关隘是巴特斯特角（Cape Bathurst），摄政王子湾（Prince Regent Inlet）则是东边的山海关。贝洛特海峡（Bellot Strait）是航线中间的一个嗓子眼，它只有两公里宽，二十五公里长，海流很强，是个非常凶险的隘口。
吉米的“伽西亚探索45”一号船沿用了吉米一贯的船名“探险者”（Aventura），“探险者”2014年5月31日推离伦敦开始北上，6月17日到达格陵兰，然后继续北上进入北极圈，早早地到达摄政王子湾，就等着冰开冻了。跟吉米一起走“蓝色星球长征”北线的还有澳大利亚船“德瑞娜”和英国船“穗尔文”。2014年夏天姗姗来迟，都八月下旬了摄政王子湾仍然没有完全解冻，这时吉米已经在北极圈等待两个月了。8月22日吉米作出了决定：放弃西北航线，掉头南下去加拿大东岸。“穗尔文”做了同样决定，跟随吉米原路返回，“德瑞娜”坚持再等一等，一条船独自留在了北极圈内。就在吉米放弃西北航线整一星期，8月30日贝洛特海峡解冻通航，“德瑞娜”顺利通过，几天之后海峡再次封冻，之后海峡又开封了一次，又有几条船通过，然后第二次封冻，宣告了2014年西北航线彻底关闭。
