购买您的第一艘游艇，可不是能够轻率完事的。若无相关知识储备或经验，很容易会受追求突破的前卫游艇设计“误导”，忽视实用而盲目追求游艇的高速度和高科技。

因此，我们请教了几位有丰富的购船或参与过建造过程的船东，整理出以下5条助您成功购到称心游艇的实用建议：

每次建造新船时，船东Mike Slade都不禁涌上想要打造可以竞赛帆船的冲动。他建议，在游艇设计工作开始前，必须先清楚自己想要的是什么。

Mike Slade在建造Leopard 3时候就面临着“租赁艇和竞赛游艇如何融合统一”的问题。“休闲艇质量较重，若要追求迎风速度，设计师必须要减轻游艇重量设置，若要追求长距离航行则相反。”

“在夏季，我们的游艇租赁业务预定火爆，每天都排满了租用游艇的客人，”Mike Slade继续道。“而当加勒比海或地中海地区的游艇租赁不景气时，举办帆船赛和比赛租艇是最能够回本和盈利的。”

2.备足耐心

即使您对自己游艇的建造有明确的想法，您雇用的设计师和工程师却不一定能完全理解——Patti Seery在进行她的传统印度尼西亚式木质帆船Silolona的建造时候深有体会。

“我觉得，木质帆船式的租用性能和安全度都很出众，而且我喜爱木质帆船的历史感以及在木船上航行时纯粹的快感，”Seery表示。唯一的问题在于，找到一个能够与传统印度尼西亚工匠合作的西方设计师——这耗费了Seery许多耐心。

“在遇到Michael Kasten之前，为了找到能真正理解我想法的设计师，我已探访过其他4位造船工程师。我也与来自小村落Ara的Konjo船厂联系，印度尼西亚大部分的木质货船都由他们建造，但他们在 Silolona之前，从未按造船计划进行过船只建造。”所以，她最终明白“只能够放弃全托付的西式方法”，亲自把控造船工程。

3.认清极限

当游艇和租船公司老板Barry Houghto向Alloy船厂预定Salperton II 时，他以为这艘Alloy当时打造的尺寸最大游艇会是他的“梦想游艇”。然而，实际上Salperton II超过了他的“极限”。

“她对我来说太大了，”Barry Houghto解释，“游艇飞桥甲板离水面太远，我难以真切感受航行的感觉。所以我把Salperton II转手给更适合的人，并打算另购一艘40到45米左右的游艇。”

后来，Barry Houghto找到了新西兰Fitzroy船厂，打造了一艘由Dubois工作室设计的44米Salperton III（现名Artemis）——但对Houghton来说，Salperton III还只是他认清自己要求过程中的一个昂贵代价的。“在Salperton III正式交付前不久，我又订购了另一艘新艇，因为我找到了还能够有所提升的地方，”Houghton表示，“不幸的是我为此花费了不少的钱财，但我相信这决定是正确的。”

4.决心与热情一样重要

Charles Dunstone爵士决定进行古典游艇Shemara的巨大修复工程时，他身边的人都认为他疯了。Shemara被遗弃在一个废弃船厂中多年，但Dunstone凭着不灭的热情，坚持推动工程进行。

“看见Shemara时，我就不禁感叹这会是一艘多么了不起的游艇啊！”Dunstone说道，“我有一个坏习惯，忽视所有坏结果的可能，并想着‘我们能够找到解决方法并且完成的，没问题！’有趣的是，工程越复杂，我越兴奋。”

“我们自己租下一个工作棚，雇用造船工程师，逐步开始了各项修复工作，”Dunstone分享他独一无二的改建方法。“你不能预见改建Shemara的过程中会发生些什么——没有人能够给任何经验或建议。当游艇在船厂被拆得七零八落时，我的心也被紧紧地揪起来。”

5.追寻挚爱

时尚教父Giorgio Armani已设计过多艘豪华游艇，这帮助他更顺利地打造第一艘属于他自己的游艇。“我设计的那些游艇有的是我的朋友所有，有的纯粹作租赁用。总之，她们都不完全符合我自己的风格——过于白亮，应用了过多的大理石、水晶和桃花心木。”

Armani的新宠65米Main由Codecasa船厂建造，与常见的闪闪发亮的白色船体不同。“我将Maìn涂成绿色，让她能够隐身在大海中，不会显得太过于浮夸，”Armani说道，“Main的内外都是我亲手设计的，我从军用舰艇的实用外形汲取灵感，融合古典游艇的空间优化特点。值得注意的是，我还除去了艇上建筑的甲板，保证了游艇线条优美感不受破坏。”