“郭川目前仍杳无音讯，我们感到十分痛心。但‘郭川失联’本身也向世人证明，中国并非一个不喜欢挑战的民族，这不会阻止我们对极限地域的挑战，外国人能做到的我们能做到，外国人不能做到的，我们一定也能想办法做到。”
27日下午，郭川失联第二天，恰逢第十届中国杯帆船赛开赛之际。在赛前的新闻发布会上，针对“郭川失联悲剧会否对中国航海运动造成沉重打击”的提问，国家体育总局水上运动管理中心运动一部部长苏科如是说道。在为其祈福的同时，他相信郭川勇于冒险的精神定会照亮中国航海的漫漫长路。
正所谓“十年一大庆”，自2007年创办以来，中国杯帆船赛如今迎来了第十个年头。本届杯赛来自38个国家和地区的138支参赛船队规模创下了历史最高纪录，超过1500名水手千帆竞发，也让中国杯的规模成为名副其实的“亚洲第一”。从最初的深港地区性赛事，到全球规模最大的统一设计组别大帆船品牌赛事，中国杯如今已然发展为世界知名的品牌帆船赛事。
历经9年的发展，中国杯帆船赛已成为世界第三大国际帆船赛事。不仅填补了国内国际大帆船赛事的空白，并且带动了帆船行业在国内的迅速发展。今年我们把相对专业的Racing组船队放在一个赛场，把Cruising组放到另外一个赛场，在让专业船队充分享受竞技乐趣的同时，也让更多的参赛选手享受海上竞技乐趣，这是中国杯十周年赛事的一大变化。”中国杯帆船赛CEO钟勇表示，由原来的无序状态，到如今国家出台相关发展战略规划，中国的航海产业正迎来春天。正是在这样的背景下，中国杯的举办将带动了整个航海产业在国内的发展。据悉，本届杯赛首次将过去的一个赛场增加到两个赛场，既扩大了赛场容量，让更多船队能参加比赛，又改善了比赛环境。
中国杯的起源还要追溯到2004年，一群中国商人从法国船厂定制了一艘12米长的新型双体帆船，并将帆船命名为“骑士号”。他们驾驶“骑士号”穿越半个地球，航行1.1万海里后最终回到深圳。由此，这些最早接触并热爱航海运动的中国人开始创办“中国杯帆船赛”。
第一年的中国杯仅有57支船队参加，此后每年递增，直到如今达到138支，包括庞辉和他的自力号在内的很多船队从第一届开始更是每年必到。而今年参赛的中国船队从第一年的15支发展为65支，几乎占据参赛船队的半壁江山。这也从侧面说明，中国杯的十年历程，就是中国帆船运动发展的十年历程。
中国帆船运动起步较晚、起点较低，国内水手能够跟国际高水准选手同台竞技在多年前是难以想象的，而中国杯的创立则拉近了中国与世界的距离。“不管从竞赛环境、举办的季节，中国杯都希望能够成为整个全球航海界的大Party，因为中国航海是世界航海的未来，能够来中国航海，我相信是很多选手梦寐以求的事情。从这个层面来讲，我相信全世界的顶级选手都乐于到中国杯这样一个航海界的盛会。”钟勇说道。
早在中国杯创立之时，钟勇就把赛事的目标定位于创办全球最大规模的统一设计组别大帆船赛事上。除博纳多First 40.7统一设计组别外，2016年第十届中国杯还有四个统一设计组别船型：珐伊28R统一设计组别、J80统一设计组别、巴伐利亚Cruiser 37统一设计组别以及亚帆协杯龙骨船帆船赛（采用珐伊28R船型），这也是中国杯独步如林的全世界各大帆船赛事的“杀手锏”。
为保证竞赛质量，中国杯近年来开始有意识地在规模上有所控制。“去年报名参赛中国杯的船队有150多支，最终经过资格审查，并对参赛船队船舶进行检查，接受了111支船队参赛。”钟勇介绍说，“今年是中国杯的十周年庆典，我们希望有更多的船队参加中国杯。所以早在七月初，我们就和香港海事处召开了中国杯通航保障会议。根据当时统计，有超过140支船队报名参赛，最终我们把报名截止时间提前到了七月底，这时已有170支船队报名，最终我们将参赛船队控制在了138支。”
放眼世界，大型帆船赛事已是一项成熟的高端体育赛事，通过帆船这一载体所进行的商务开发日臻成熟，而赛事的商业运作无疑离不开众多世界顶级品牌的赞助。如路易威登、沃尔沃、劳力士等，一直以来都保留着赞助美洲杯、悉尼霍巴特等世界著名帆船赛的历史和传统。
以世界最富盛名的、历史最悠久的帆船赛事——美洲杯帆船赛为例，这项赛事迄今已有超过150年的历史，路易威登与美洲杯的合作始于1983年，为体育界最长久的合作关系之一，并冠名美洲杯系列帆船赛路易威登杯挑战赛。而被誉为“海上珠穆朗玛峰”的沃尔沃环球帆船赛前身是创立于1973年的“怀特布莱德环航挑战赛”。2001年，沃尔沃集团和沃尔沃汽车公司正式成为此赛事的拥有者，并将其更名为“沃尔沃环球帆船赛”，每四年举行一次。
随着帆船运动在中国的不断推广普及，多年的赛事和商业深耕让中国杯跻身全球最具商业价值的帆船赛事之一，积累了如奥迪、保罗力加、雅顾、奥克兰旅游局、华帝、联通、红牛、My Side等众多国际和国内合作伙伴。
其中，作为全球最大帆船制造商，博纳多集团(Beneteau)自2005年开始活跃于中国市场，从2008年起一直是中国杯重要的官方合作伙伴，如今已成为该项赛事的“元老级”赞助商。得益于双方的合作，博纳多品牌的帆船在国内保有量一直位列第一，每年的销售业绩都保持着300%的增长。
“十年来，中国杯沉淀了许多优质的合作伙伴，未来还会有更多眼光的企业发现帆船运动的市场价值，中国杯的商业运作之路届时也将越走越广。”钟勇认为，帆船赛犹如一把钥匙，代表一条完整的水上运动产业链，开启了包括帆船在内的综合产业大门。据专家预测，随着中国游艇产业发展迎来高峰期，在未来5-10年内，每年预期行业收入平均增长率不会低于30.0%。
中国海域资源颇为丰富，拥有1.8万千米的海岸线，渤海、黄海、东海和南海海域总面积达483万平方公里，水深200米以内的大陆架面积约148万平方公里。从自然地理位置上看，在全国大多数沿海地区，每年都有200天以上可以进行海上运动。中国杯的举办，不仅刺激了中国海上运动产业的发展，也吸引了更多民众的参与。
中国杯首席运营官晓昱直言，现在的帆船就像当年的高尔夫在中国。“理论上，当一个国家人均GDP达到6000美元时，帆船行业往往就开始进入发展的快车道；而到了8000美元以上，就能实现腾飞。目前我们国家的人均GDP早已超过这个数字——不少沿海城市的人均GDP已经过了两万美元，深圳甚至已经到了2.6万美元，但整个国家20英尺以上的帆船却只有1000多艘，一年参加过8次帆船运动的人数不到2000人。而2014年美国的数据则是，拥有190万艘帆船，有122.5万人次一年参加过8次帆船运动，各类水上运动的受欢迎程度和参加人数，仅次于跑步。而在新西兰的奥克兰更是平均每四个人就拥有一条船。当然，对我来说，看到的绝不仅仅是巨大的差距，更是整个体育行业和大帆船行业的机会。”在晓昱看来，中国杯不仅仅是一个帆船比赛，它其实更代表一种生活方式。
展望未来十年时，钟勇表示，“希望中国杯能够走出深圳，走向世界，变成一个从太平洋到印度洋的离岸赛事；之后，我们还想沿着当年海上丝绸之路的途径，让中国杯变成一个环球比赛。未来的中国杯将会由三个赛事构成，一个是现在的近岸赛，第二个是离岸赛，第三个是环球赛。近岸赛可能一年举办一届，离岸赛两年一届，环球比赛则四年一届。这将是中国杯发展的愿景，希望最终能够得以实现。”
本届中国杯，历届冠军船队的悉数回归是一大亮点，包括日本光风队（2007年冠军）、万航浪骑队（2013-2015年冠军）、北京航海中心队（2011年冠军）、My Side队（2009-2010年冠军）在内，将使得统一设计组别博纳多First 40.7比赛的竞争变得空前激烈。
“像My Side队几乎是2009-2010年中国杯冠军队的老班底，船员大部分已经一起玩了20年的帆船，都是征战世界各地帆船赛的老手，十分有默契。除了上述强队，去年的博纳多First 40.7组别亚军、美洲杯参赛船队一花口袋·新西兰之队会再次来到中国杯，该队虽然以青年船员为主，但均为新西兰皇家游艇会青年项目培养出的精英。”在接受界面新闻记者采访时，钟勇直言顶尖强队的实力差距往往在伯仲之间，各支船队在本届杯赛上必有一场激烈且精彩的拼争。
为确保中国杯公平、公正的竞赛环境，本届杯赛特别邀请2016里约奥运会帆船赛仲裁长Jan Stage担任仲裁长。他曾任2002年及2003年美洲杯帆船赛裁判，2002年至2005年路易斯威登杯帆船赛裁判，由其领衔的仲裁强阵同样是本届中国杯的一大亮点。
作为中国杯历史上第一支蝉联总冠军的船队，当年的南非喜来登队今年不但应邀三赴大亚湾，而且召回了昔日夺冠的原班人马组建了新的My side队出征本届杯赛。这支2009-2010年中国杯冠军队的船长Ellian Perch曾是美洲杯南非队船长，参加过海军上将杯、横渡太平洋帆船赛、夏威夷Kenwood 杯等众多国际著名赛事。在接受记者采访时，他无不流露着志在必得的自信：“我们一起赢得过太多比赛，我都记不全了，我有一个像这里这么大的房间，里面摆满了奖杯。”在Ellian看来，不远万里赶到深圳就是为了要赢。
继南非队之后，创下中国杯历史上史无前例“三连冠”的得主——万航浪骑队也绝非等闲之辈，谁能打破他们的不败金身将是本届杯赛的一大悬念。
作为代表澳大利亚参加过1996年奥运会的选手，万航队船长Steve McConaghy曾参加过12届悉尼至霍巴特帆船赛，拥有超过5万海里的累计航程，拿过四次世界冠军和两届亚洲帆船巡回赛冠军。他最大的优势是作为不同船队成员参加过8届中国杯，分别获得过2007年首届、2011年第五届、2015年第九届共三届中国杯总冠军，还分别是2008、2012、2013、2014年的第四、第二、第四和第三名船队成员，对大亚湾海域可谓了如指掌。
“从第一届算起到现在，我已经参加了八届中国杯，每一次都乐在其中，我也十分期待今年的中国杯。”尽管竞争激烈，但相比Ellian，Steve显得非常低调，颇有些享受过程不重结果的味道。
由于恰逢中国杯十周年之际，本届中国杯在开赛之前便充满了浓烈的派对气氛，举办方组织的一系列预热活动也拉近了1500名水手之间的距离，大家一同品尝中国美食，畅饮青岛啤酒，享受着来到深圳的每一天。
乘坐在往返于酒店和海上运动基地的大巴车上，随处可见来自不同船队的海内外水手如老友重聚般开心地用英语打趣交流，大家无不流露着微笑和兴奋，聊的最多的是“来我的国家，到时我带你玩船”。或许正如Steve所想的一样，比赛的成绩并不是那么重要，享受中国杯的过程就好。
