第十届中国杯帆船赛27日正式拉开帷幕，首日赛果令人大跌眼镜：来自香港的Black Baza船队撼动了往年一直由中国帆船教父——庞辉率领的自力号所牢牢占据的拉力赛冲线冠军的宝座，夺得当天港深拉力赛的冲线奖；更令人始料未及的是，除了IRC A组别的5条赛船在下午四点的关门时限前冲过终点外，其它所有参加辛普森港深拉力赛的组别竟然没有一条船能幸运“入闸”，全部被打在了跌停板上——DNF（Did Not Finish,未完赛），这是中国杯帆船赛这么多年来首次出现如此大面积的DNF。老天仿佛是要给这些来争先的船队一个下马威。

出发地厉兵秣马的场景

3.4节风，所有船只看上去都像是被粘在水面上

波澜不兴

黑冠鹃隼Black Baza号爆冷率先冲线

事实上，由Anthony Root和Steve Manning组建的Black Baza号并非弱队，船长Anthony Root 早在2009、2010年就曾率Red Kite二队分获中国杯IRC组别总冠军，此番卷土重来不过是换了一个“马甲”。其战舰、高性能的IRC 42尺赛船在英国设计，用Root的话来说，“也许是同类型中最先进的船只，走在时代尖端，且速度极快。”2015年10月该船首次亮相就一举摘取了香港游艇会举办的香港-越南赛总冠军。之后，该船队参加过亚洲各大重量级离岸赛及场地赛，战绩彪炳，包括赢下2016劳力士中国海帆船赛总冠军，长滩岛杯帆船赛以及2015-2016亚洲帆船巡回赛冠军和“年度船队、年度船长”头衔。

幸运儿的欢笑

“Black Baza”即黑冠鹃隼，是一种印度尼西亚的食肉类猛禽。“这是一种凶猛的鸟类，以善捕猎闻名。”Root笑着解释船名的由来，“而且很显然，我们今天做到了。”他解释道：“帆船离岸后有两种选择，沿着山向岸走或者向海行驶。在今天这种几乎无风且上下颠荡，反复无常的情况下，显然向海是更好选择。你看那些选择向岸走，远比我们来得大且快速的船队，现在还慢悠悠地落在后面。虽然这是非常具有挑战性的天气，但我们事先做好了功课，知道风大多向右吹，所以一直让船只保持偏向右侧的角度。”

经过IRC系数重新核算，Black Baza号的用时比英雄互娱号Hero Racing还要长一些，最终屈居IRC A组亚军，由马来西亚顶尖的对抗赛船队船长Tiffany Koo担任船长的英雄互娱队成功地卫冕了这个组别的辛普森港深拉力赛冠军。由参加过23次悉尼至霍巴特帆船赛的Drew Taylor担任领队的AMBUSH号、多次摘取中国杯冠军的雄涛号和雄风号资助人李勍出任船东的睿银队WIN GROUP XF以及大部分船员来自菲律宾国家队的实力船队Standard Insurance Centennial Sailing分获该组3-5名，这五支船队在未来三天的比赛中无疑占有有利地位。

掀不起浪来

ambush在四天的比赛中抢得有利身位

睿银号最终幸运地杀出重围

船队纷纷抢航博纳多First40.7组别惨被全数召回

27日的赛事起航场地风力基本在5节左右，使得竞委会刚好能安排赛事展开；竞委会这次特意在起航线上方约0.4海里处布置了一个黑色上风标，参加拉力赛的所有组别启航后都需右舷绕过此标之后才能向深圳进发，增加了各级别自身以及级别与级别间的竞争程度。原先港深拉力赛都是各个级别依次起航后就撒开脚丫开始按自己的计划和节奏比赛，现在因为需要集中在上风标处右舷绕标，造成不同级别间的快船慢船在标区附近集中相遇，增添了不少紧张气氛。

帝国理工大的帅锅们

博纳多统一设计组别First40.7一向是中国杯帆船赛所有戏份的重中之重，他们间的竞争也最吸引眼球。因为需要右舷绕新增黑色上风标，明显在靠近起航船的上风位置起航会更加有利。也许是大家都要争抢这一有利位置，也许是大家都太想赢得第十届中国杯含金量最高的冠军，在起航线打开前的最后一分钟，可以听到此起彼伏的呼喊和抗议声，最终因为有太多的帆船抢航而竞委会无从识别，不得不马上发出全部召回的信号。这样博纳多First40.7组别的再次起航被安排在所有组别之后。

小风天比赛纯赛船占尽优势

当天的中国杯辛普森港深拉力赛注定会是很长的比赛日！因为是小风天，加之赛事全程几乎都是顶流或侧顶流，所以各个赛队都早早地来到出发场地进行适应。裁判长Simon在头天晚上的船长会议后回应第一天长航赛是否可能考虑缩短航线时的回答是不会，“比赛将按照航行细则规定执行”。

在这样的小风天里比赛，纯赛船的优势被发挥得淋漓尽致，相对于其它偏休闲的帆船，它们更轻、更快、更灵活，在微风中更容易起速，转向也更灵活。这一点从最先起航的IRC A组中就能得到充分体现。起航没多久，IRC A组的船就都基本顺利地绕过了上风黑色标，然后步调一致地选择了走相对靠外的航线，直接杀向外海方向；而IRC B组和C组的很多船都是40-60英尺间的偏休闲型巡航帆船，在小风天中就略显笨拙了，不但起速很慢，而且转个方向也要耗费更多的时间，所以当这些船队挣扎了许久绕过上风标开始航向深圳时，前方IRC A组的那些竞赛机器都已经快变成了远处海平线上的一排小黑点了。战局的最终结果其实这时已经被设定了……

风从哪里来

外海航线策略赢得上风

最后进行的是重新起航的博纳多First40.7统一组别的25条赛船，起航线上的竞争已然是无比激烈，各种抗议声甚至可以传到已经于10分钟前起航的IRC C组的船队耳朵里。

起航线打开后1秒，竞委会就发出了单召信号，同时在稍后的VHF频率上通报了4艘抢航的船只号码，分别是15、23、25、28号船队；各抢航队伍用最快速度返回并完成抢航后的解脱，重新加入比赛进程。去年的亚军船队新西兰酋长队因为抢到比较好的起航位置，率先到达上风标，绕标之后立刻选择了左舷航行状态杀向外海，紧随其后的各队也都选择了同样策略，其中包括卫冕冠军万航浪骑号。

根据赛前的水流预报和风力预测，今天的航线上更靠外海处的水流速度相对较小，且风力相对更稳定，所以领先的IRC A组赛船和博纳多40.7船队，基本都是选择了外海的航线策略，事实也证明了这一策略的成功。

根据航行细则规定，港深拉力赛的终点线将在当天下午四点封闭，也就意味着所有未能在这个时刻前冲过终点线的赛船成绩将被纪录为“DNF”，所以各队在比赛进程中不仅要和同级别对手对抗，更重要的是和时间赛跑！一直保持在第一阵营的IRC A组的那些“纯”赛船自始自终保持着领先优势，最终共有5条赛船在关门时间之前幸运地冲过了终点线，拿到了他们本次中国杯之旅的首个积分。

博纳多First40.7统一组别的先头部队有好几艘帆船在下午四点时已经非常非常接近终点线，但最终只能万般无奈地吞下“DNF”苦果。好在基本上大家都经历了同样的“跌停板”，都还在同一条起跑线上；相信今晚笑得最开心的将会是那些IRC和HKPN组别中未能参加辛普森港深拉力赛的帆船队员们，因为明天他们是和辛苦了一整天的拉力赛DNF船队们站在同一条起跑线上，28日开始的场地赛和绕岛赛的竞争将会更加激烈。

无奈的水手