最近，国家派出的两批海洋督察，发现了不少海域使用的问题，其中也包括几个游艇港疑似没有完备的手续，被中央海洋督察组点名指出需要进行整改的消息，在游艇圈引起一阵阵的波浪，担心未来游艇港的建设会受到比较大的影响，包括游艇公共码头，这对于发展中的游艇行业，会产生什么影响值得行业的关注。

2017年，中央分两批派出海洋督察组，对沿海11个省市进行了检查，发现了很多手续不全，越级审批的项目，以房地产开发最为严重。案例遍及沿海各地，包括海南、广东、浙江、山东等，而其中与游艇相关的有个别地产游艇港，被责令整改等，这次的海洋督察号称史上最为严厉。据了解，2018年，国家海洋局原则上不再审批一般性填海项目，年度围填海指标主要用于保障党中央、国务院批准同意的重大建设项目、公共基础设施、公益事业和国防建设等4类用海，坚持以海定量、量海而行，禁止不合理需求用海。从中可以看到，对于需要围填海的项目特别是房地产项目基本上不给予审批，如此一来当然也包括需要围填海的游艇港项目。那么，这样的措施对于游艇行业将产生什么影响呢?

从目前国内大型地产游艇港来看主要分两大类，一类如亚龙湾利用港湾建设港池，为了安全而需要延伸建设防波堤，另一类如中山吉宝盛世湾、惠州金融街游艇会是利用靠江、靠海挖地形成港池。前一类因为安全等要求需要建设防波堤，而防波堤的建设是否就是围海呢?而第二种基本上就是在靠海这边挖了口，应该不算围填海吧，这个小编学识有限不能随便定义。从目前的现状看，并没有出现大规模通过围海填海来建设游艇港的，以恒大海花岛的游艇港，也仅仅是整个项目的配套而已。目前发现有问题的跟游艇有关的项目，跟大干快上的填海造地的地产项目比，游艇项目简则就是不值一提。而在游艇圈中，海域使用证是一个众所周知的事情，如亚龙湾游艇会，其实项目已经得到相关海洋管理部门的许可，而对于是否在珊瑚保护区，以海洋管理部门知道的多还是企业知道的多呢?坑是挖啦谁来填呢?锅最后还是游艇会来背。相比其他被曝光的项目看到，游艇港在大的地产面前也是弱势群体，这也提醒未来想建游艇港的人，相关的手续可不一定当地政府部门说了就算的。当然，对于每一个游艇人来说，海洋保育也是责无旁贷，没有好的海洋何来好的游艇生活呢!

游艇港承担了游艇停泊消费等功能，是游艇行业发展的基础设施，很多人在责怪地产游艇，认为是高端会员制影响行业的发展，小编对此有不同的看法。从近几年的游艇港的增长与游艇数量的增长比较，游艇港的增长速度远远高于游艇保有量增长的速度，虽然说游艇港被认为是地产的配套，但起码也增加游艇的停泊泊位，而这才是最近几年部分游艇港改变运营模式降低停泊收费方式及降低收费标准的主要原因。以市场来主导，不难想象假如没有这么多的地产游艇的低停泊率，游艇港的停泊收费标准将会更高。地产游艇虽然有不尽如人意的地方，但对于游艇业的发展不能一叶障目否定它的作用。从这次的海洋督察过程来看，需要围海的游艇港需要申请海域使用证的，应该是比较困难，如果以房地产企业的能量都做不到，还有什么企业能申请呢?需要围海建设防波堤的游艇港项目获批的概率将会很低，地产游艇港的增加速度将受到影响，肯定对行业是会有影响的，但因为目前的游艇停泊率偏低，短期的影响不会太大，而长期似乎将拭目以待。

而这次的海洋督察，是否会影响到游艇公共码头的建设呢?游艇行业的发展需要公共码头，游艇大众化趋势是行业的共识，并得到相关主管部门的认同，各地的游艇公共码头也在推进中。那么，如果游艇公共码头需要围海建设防波堤，是否会受到影响呢?关键就是游艇公共码头是否属于公共基础设施。从国外的经验看，游艇公共码头跟客运码头、渔港、货船码头等都属于跟民生相关的项目，当然应该是属于公共基础设施，相关部门对于海域使用的新的做法，不应该影响未来的游艇公共码头建设。

从这次的海洋督察结果看，个别地方对于海洋岸线、海洋环境的破坏是相当的严重，个别更是严重到可能改变海洋生态的地步。作为跟海洋息息相关的游艇人，当然不愿意看到这样的事情，游艇行业的发展需要好的海洋环境，正是因为三亚拥有得天独厚的海洋环境才促进三亚游艇行业的高速发展。而海南为何发生这么严重的破坏海洋的项目，根源也是太多人不懂海洋，不爱惜海洋。在国家大力发展海洋经济之时，应该让更多的人接触海洋，了解海洋才能尊重海洋，游艇就是最好的途径，让更多的人通过游艇、通过航海活动去认识了解海洋。而游艇的公共码头，就是国人通过游艇了解海洋的重要基础设施，游艇公共码头建设不应受到影响。如果一个海洋国家的国人都没有机会去接触海洋、了解海洋、敬畏海洋，这不是真正的海洋国家，也才会发生如此严重的破坏海洋生态、破坏海洋环境的事情。

游艇不是奢侈品，游艇是一种生活，游艇生活是海洋国家最重要的体现形式，游艇的公共码头就是城市的基础设施，建设游艇公共码头，才能更好的推动游艇行业和海洋经济的发展。