相信你在航行过程中也会遇到船体倾斜过大的情况，面对这种情况你是如何应对？船体横倾角度大小会直接影响到船速和操作，且每条船都有自己最佳横倾角，一般单体龙骨船在10-30度之间，而往往在航行过程中，遇到强风天，船体的倾斜就会过大，直接让船体的横向阻力减小，导致船体的侧滑横移。或者一场普通的比赛航行过程遇到强阵风，没能及时的采取应对措施，轻则造成失控后迎偏失速，重则造成器材人员事故的发生，今年中国杯帆船赛现场，Bavaria37组别一艘赛船就在起航时失控撞上起点船。

所以，这里罗列出4种常见的单体运动帆船的横倾角过大的方法！

1、调整好船的升降索

强风天，若不能拉紧升帆索（主帆配合下拉角使用），褶皱的帆前缘会令整个帆的受力中心点向后移动，会直接影响风作用帆面的横向力加大，导致船体更加倾斜。

2、调整船员位置

作为舵手要时刻感受舵感，并保持同船员之间的沟通顺畅，很多时候是因为船员没有全力的去压舷而导致倾斜角过大。除了在上风压舷，船员的前后移动也会细微的影响到水下阻力中心的位置变化。

3、调整主帆滑轨

特别是在有阵风的情况下，需要提取预判阵风大小和达到的时间，及时的放松滑轨，以避免船体的突然横倾和迎偏，等到阵风过后再调整会滑轨，让船体处在最佳状态，这里需要提醒的是误区是，不少舵手在看到阵风来后，会告诉船员松主帆，不少初学爱好者会将主帆繚绳松掉，而不是先松滑轨，这样会增加帆抖动的幅度，降低帆的使用寿命，如果是松滑轨，帆前缘会先抖动，既不损失速度，还可以延长帆的使用寿命。

4、及时缩帆

当你尝试了以上几种方法，依然无法减小船体的横倾角，这时候最有效的方法就是缩帆，减小帆的受力面积，会在根本上解决船体横倾角过大。一般情况下，缩帆会从面积更大的帆先开始，根据风力情况依次减小帆受风面积。在强风和阵风天缩帆一定要主要人身安全，今年克利伯环球帆船赛期间就因为缩帆操作过程中导致不幸事故的发生。

上面是罗列出的主要方法，也有些细节并没有概括在内，譬如，调整前帆滑轨、帆后边缘泄风线，斜拉器，后帆角等等。最核心的是作为船长和舵手，你要了解所驾驶帆船的最佳倾斜角，且在过度倾斜前及时作出判断和调整措施。

除了以上几点，您还有什么其它好方法？快快在文章下面留言吧！