对于有些学习小帆船有一定基础，能够顺利起航，依次绕行每个标，并顺利完成比赛的发烧友，他们很想知道在起航线打开后，如何把迎风的速度跑的再快一些？如何利用好风摆和观察判断阵风来提高绕行1标时的名次。
首先，恭喜你，能有这样的意识和想法，相信在不久的将来，你的整体水平会因为你有现在的想法而迈进一大步。其次，在水平提高之前，肯定需要不断的累积，累积你下水练习的次数，累积你对风的观察判断，累积你在海上的所有经验。然后，反复堆积你所失败的和成功的比赛案例，最后这些你用时间和比赛堆积出来的“壁垒”高度，就是你最好的水平。并且请相信，你一旦有了这个“壁垒”，别人想逾越，就需要花比你更多的时间、更用心去练习。帆船的经验“壁垒”相当的重要，再有天赋的水手也不能逃离。
那么
有一定小帆船基础的你
怎么在迎风中跑到更快？
尽自己最大的能力，
时刻把船控制平稳
除了风力特别小的时候，需要把船倾斜一点。在其他风力条件下，需要你尽自己最大的努力把船控制平稳。你问：时刻把船控平稳，压舷特别累，有没有什么诀窍？当然有诀窍，那就是再坚持一会儿！把船压平，需要你强大的体能，结合需要的肌肉受力，如此一来平时的强化训练就必不可少了。
集中注意力操作，
跟上每次风摆的变化
由于陆地热容量比海水热容量小得多，陆地升温比海洋快得多，因此陆地上的气温就会比海洋气温高。白天陆地升温快，气压低，风从高压的海面扑向低压的陆地，形成了海陆风。晚上陆地降温快，气压高，风从高压的陆地吹向低压的深海，形成了陆风。
一般从深海吹向陆地的海陆风，风力风向比较稳定，变动幅度有，但没有陆风变化大。在海上，如果风力、风向一直保持稳定状态，相信很多人就会对帆船失去了兴趣，其中包括我自己。正因为它在不断变化，需要你集中注意力去观察海面的情况，然后作出相应的调整以应对当下的情况，所以这也是玩帆船吸引人的一个重要特点。当风上升的时候，角度要随时跟上的同时人员需要加一些力作用在船上；当风下掉时，人员收力，舵需要拉一点点做轻微调整。在这个过程中，只有自己感觉到船的微小变化，除非风向有7度以上的变化，船会出现一些明显的反扣或者倾斜。在7度内的范围，需要给自己施加压力，要把船控制的像没有发生任何风摆一样稳定。
如何权衡风摆的使用
迎风航行中，如何权衡风摆的使用呢？在航线两边利弊没什么差异，主要靠抓风摆的情况下，起航线打开后，你处于领先的位置时不要轻易去利用风摆，先把你可控制的船群进行压制。如果你落后，先摆脱然后尽快找到上升的风摆连续利用，并且不要犹豫。在这个落后的过程中，你需要花费更多的时间去观察海面的情况。这个过程不是我说了你就能立马做好，这是一个需要你自己不断去尝试、体会、总结的过程，最终就会成为你赢得比赛的筹码：见招拆招与见风使舵的完美结合！
时刻以速度为主
在没有任何干扰下的操作，时刻保持VMG－－最佳船速。在操作上有什么诀窍呢？我的习惯，在迎风阶段的操作，始终保持拉点舵航行，然后人员加力把船控平稳。拉舵跑的好处在于，船在高速情况下行驶，风的摆动跟上快速，船的失速不会很明显。当然也有推舵跑的时候，比如起航线打开时，船只比较密集，不能自由跑出船的最佳速度；再比如在密集的“黄金三角区”－－1标的10倍船长区域位置，受船与船之间的干扰。
处理好每一次阵风，
如同开车时的每次加油门
在海上航行久了，我们就能很轻易地判断出阵风区。第一：阵风区的波纹更细。第二：阵风区的颜色更深一些。那么怎么判断即将到来的阵风是左摆还是右摆的呢？一般条件下，你在进行正常的迎风操作，如果阵风是从你船艏的正面过来，你就要做好在遇到这股阵风的一瞬间立即准备转向的准备（这个时候，转向推舵的幅度要小一些），因为他是下掉的阵风；如果阵风从你的身后过了，你可以准备积极压舷抢角度，这股阵风将使船升高。
遇到可以轻松驾驭的阵风，在阵风作用在船上的那一刻加力的同时收紧一些主帆；能够驾驭并使船有明显加速的阵风，需要人员提前加力，并且时刻准备松一些主缭绳，主帆泄力；驾驭困难并使船可能出现危险情况的阵风，人员重心可以往后移动一点同时加力，角度可以减小一些，松帆泄力。在这个不同等级的阵风条件下，也需要你积极地去调整船内的相应设备。
永远做当下最重要的事
起航的时候，你要找一个好的位置，及时有速度地顺利出发。那么位置、时间、速度，就是起航最重要的事。
迎风领先的时候，需要管住落后于你的船只。那么压制就是你当时最重要的事。
迎风落后的时候，你需要利用风摆逆转。那么观察就是你当时最重要的事。
遇到阵风的时候，你需要人员加力，调整设备。那么使船加速就是你当时最重要的事......
如此把当下最重要的事一一叠加地做好，领先绕行1标不再是一件困难的事。
