事实上，主帆虽然叫做“主”帆，确是我们在航行中一直要用的帆。不论是迎风，还是顺风，微风还是大风，我们都要用到它。因此，学习风帆航行的控帆技巧，首先我们就必须充分研究主帆，发挥它的最佳性能。
在迎风航行过程中，主帆的作用有三个：
第一点、最大程度的为帆船行驶提供动力
第二点、对帆船的指向性（航行角度）产生巨大的影响
第三点、帮助船只达到稳定的平衡
第一点不言而喻，因为她是整个帆装中最大的帆（迎风），她贡献最大的动力输出；第三点也容易理解，迎风航行时，主帆产生的侧向力同龙骨产生的翻转力平衡后，帆船获得一个稳定的倾斜姿态。
第 二点让我们来仔细分析一下，在迎风航行过程中，角度是我们非常看重的要素。前帆因为受调节行程所限制，可调的细节不是很多，不容易出太大的问题，唯一要注 意的是前帆导轨滑车的前后位置。对于超过100%的大前帆，操控前帆缭绳时，还要注意帆后边和桅杆撑壁，帆后角和侧支索钢片的摩擦问题。
剩下的就是主帆的问题了，尤其是要注意主帆的帆后边的状态。
首先将主帆收紧，直到主帆最上面一根帆骨位置的风向线处于失速状态，或者至少部分时间处于失速状态，不怎么飘动。具体点说，这根风向线在7节风速以下，应该不怎么飘动，在中风风速下，偶尔飘几下，太大的风下，我们已经无法阻挡风向线飘动的雄心了，哈哈！
下一步，将主帆滑轨上的滑车拉向上风处，一边拉一边观察，让主帆横杆和船体中心线重合。如果我们需要更小的角度和指向性，我们还可以继续向上拉动滑车。如 果此时船上用的是一面大尺寸的前帆，这样做效果会更好。经验告诉我们，对于大部分的船只来说，在6-12节的风速下，横杆在这个中心线的位置是最佳的位 置。大家要注意，在大部分情况下，大多数人主帆都拉的不够紧，不要怕，观察最高帆骨处的风向线，只要他不失速，就说明我们主缭拉的仍然不够力。一个最好的 原则就是：“只要发现迎风的角度没有达到预期，就要再拉拉主缭”，这时候，可以采用一个推推横杆，一个人利用冲力再拉拉主缭的技巧。
在大风天，比如风速超过11节左右，船只开始产生不利的Weather helm，船头开始频繁的发生自动转向迎风的趋势。这有两个原因，一是以为风大船体倾斜后，下风侧的船体开始吃水，由于侧面船体的弧度很大，导致水下部分 船体不对称，相当于产生了一个偏转的舵效，令船偏转；二是因为船体倾斜的越厉害，桅杆越向下风处远离船体。 风帆的力效中心在船体倾斜很小的时候基本同船体的力效中心在一条直线上，船体越倾斜，风帆的力效中心会向后偏移，产生一个扭动船身向前的力，围绕着船体 中心轴线，就产生了严重的船头偏向迎风的效应。
这两种问题产生的原因都是因为船体发生了过大的侧向倾斜。那么你知道吗？主帆就是克服这种不利现象的最先出马的、最有效的武器！通过减小主帆的受力可以很好的抑制过度的侧倾。
该怎么做？动手吧！
1、拉紧主帆的后帆角Out haul，减少主帆的弧度；
2、拉紧主帆前帆边下拉索Cunningham或者Down haul；
3、拉紧后支索，不但可以使主帆扁平，同时也增加前支索的张力，让前帆扁平；
4、 这些手段都用过了，还不行咋办？放大招！我们还有主帆滑轨没用。当船体倾斜过大，主帆滑轨的滑车还在上风处时，把滑车松出至下风，但别忘了当船体没那么倾 斜时记着再拉回来。我们会发现，即使在12-15节左右的强阵风下，在大部分的时间里，我们仍然是有可能把横杆维持在船体中央线的。这就意味着，我们不会 损失过多的角度和速度。
5、 当强阵风变成持续强风的时候，我们就不得不更多时候将主帆滑车移向下风，但千万不要松主缭，主缭要始终处于非常紧的状态，这样我们只改变了风向的迎角，而没有改变帆的形状，没有改变维持航行角度的帆型。只有在即使我们把滑车放到头，仍然无法扭转船体倾斜过多的态势时，我们才不得不启用主缭绳的调整功能。到了这个时候，首先把主帆滑车固定在滑轨中心线下风处10-20cm的地方。然后，收紧斜拉器，接着我们需要一个很man的人来控制主帆缭绳了，这时候就不 是简单的拉紧或者放松，而是频繁的拉紧和放松以平衡船体的侧倾，真是个体力活，是吧？为什么要收紧斜拉器？抑制横杆上扬，这样当我们放松一点主缭绳的时 候，主帆的喷口（扭曲）只会打开一点点，不会过多影响帆型。
好好使用我们的主帆，在航行状态，主帆通常不但不会飘帆甚至经常要收紧一点。我们可以观察前帆帆前角和帆后角延长线的角度来估计主帆横杆的角度，两面帆的 角度是基本一致的。一个很简单的原则，将主帆放松出去，再拉回来，只要主帆不飘帆的时候，再收紧一点主缭，可以感到主帆带上了力量，船体也带上了力量，这 时候就是很好的调校状态。
观察主帆最高帆骨的风向线的飘动，通过主帆各角的控制拉索，主帆滑车，主帆缭绳，斜拉器控制主帆的迎角和扭曲，我们就可以在保持既定航向的前提下，控制好船体的姿态和速度，驶向既定的目标！
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