2013年12月26日，江中珠游艇会项目在江门市高新区港澳码头举行奠基仪式。5日后，省政府常务会议审议通过了《广东江门大广海湾经济区发展总体规划(2013-2030年)》，这标志着江门在加快海洋经济发展，规划建设经济发展新平台和新增长极方面取得重大突破。

国外游艇已成为一种生活方式。

游艇产业作为海洋经济临港产业中的一个门类，是一个链条复杂、附加值高、融合生产制造业和商贸服务业互动发展的庞大产业群，被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。江门能否借游艇产业，打通黄金水道，实现该产业的“蓝色崛起”？

一问

出手高端游艇

三线城市会否“消化不良”？

江门拥有414公里的海岸线，占全省的1/10，但目前湾区开发强度仅达到5%。同时，大小海岛共561个，海洋资源丰富。去年12月底，江中珠游艇会项目在高新区港澳码头高调举行奠基仪式，正式拉开了江门滨海旅游开发的帷幕。据了解，目前该项目正抓紧施工建设，首期将在今年年底完成主体工程的建设，明年三四月份则进行试营业，并计划在明年年底办首届游艇展。江中珠游艇会对项目的推进早已规划好，如此迅速地进入市场，大手笔地进行投资建设，是基于何考虑？“游艇会是高端消费，江门消费不起”、“广州深圳已有游艇会，三线城市的江门怎么追赶大城市”……坊间类似的质疑之声也不绝于耳。

“江门的游艇业已具备"天时、地利、人和"三方条件，发展游艇业正当时。”日前，江中珠游艇会有限公司总经理吴悦军接受记者采访时表现出对游艇产业的前景有十足的信心。“当经济发展到一定阶段，人类的发展需要更多的空间，然而土地资源有限，人们不得不通过其他方式以获取更多的发展空间，这时则转向海洋发展。同时，国家提出大力发展海洋经济，广东省作为试点，具有一定的政策优势，而且凭借着临近港澳的优越地理位置，加之海岸线长、海洋资源丰富，省政府都在全面推动这一方面的发展。经济发展规律、政策东风即是"天时"。”而后吴悦军又分析了江门优越的区位优势、海岛、海岸线、人文景观丰富等“地利”及“人和”条件。

培养“游艇消费文化”

先让人人都消费得起

尽管江门发展游艇业具有多种优势条件，但普通老百姓对之仍难有亲切感。“游艇消费在国外已是从低端到高端全方位覆盖。高端的游艇多用于中高端商务活动，而低端的小型游艇则适合国外家庭日常外出家庭聚餐、休闲娱乐，国外已实现了不同阶层的人都可以参与游艇，游艇休闲已成为他们的一种生活方式。但是中国的私人游艇消费仍比较高端，中国人使用游艇活动大多用于会展、金融活动、时装表演、餐饮、娱乐等。”吴悦军坦言，国人对游艇的认识高度仍不够，主要将之作为一种交通工具，并赋予阶级色彩，尚未能真正享受游艇带来的乐趣。

他坦承，目前在江门发展游艇旅游，最大的难点在于培养普罗大众对游艇文化的理解和消费习惯。如何培育才能拉近大众与游艇的距离？吴悦军表示这一问题已纳入其公司的考虑。“届时我们会通过租赁的形式，降低消费的门槛。口袋里有闲钱想投资游艇的买家也可以像贷款买房一样，通过按揭的形式购买游艇。”他提供了一个初步的估算，“公共游艇大约每艘可以坐20多人，租船出海半天游花费4000多元，平均计算下来每人只需花200元/人，其中还包了一个海鲜餐。”

据记者了解，目前海南的游艇旅游也通过类似的方式进行普及。“当前，海南的游艇经济正逐步走向大众化，按照现在2000元/小时的价格计算，租一条游艇出海两小时，花费共4000元，而艇上可以坐10人，平均下来这趟2小时出海旅游每人只消费了400元。”三亚市旅游协会秘书长谢祥项认为，对比国内很多5A景区250元左右的门票价，游艇旅游消费已逐渐偏向大众化。

除了公共游艇的普及模式，谢祥项还向记者介绍了海南游艇服务公司探索出一种产权式游艇模式，可以几家人凑合一起购买一艘游艇，共同出资、维护、循环使用。“类似的模式可以让游艇走向更多的家庭，走向大众。”这也不失为一个让私人游艇走下“神坛”的好办法。

公共码头亟需配套

市场化操作审批难

即使买得起游艇，买家该把船停在哪里？这是很多富豪购买游艇后亟待解决的问题。在2011年印发的《江门市船舶工业发展规划（2011-2020年）》上记者看到，其中对游艇业的发展重点作了如下表述：“科学地规划建设游艇休闲港，包括基础配套设施、公共码头、海岛区域及航行路线等，兼顾引进游艇会所、俱乐部。”

据悉，目前已有一公共码头在建，但该码头的作用以通用散杂货物运输为主。“在公共码头建设上，国外有些经验教训值得我们借鉴，一开始一些国家也是由政府大包大揽建公共码头，但后期在运营上出现过于分散出现亏损等各种问题，后来才转由企业来集中管理、运营，消除了隐患。”吴悦军认为，公共码头建设也可放开，让企业资本进入，但首要解决的行政审批问题。“由于游艇产业属于新兴产业，国内并没有专门的政策进行规范，因此，即使企业有资本投资建公共码头，也需要通过多个部门复杂的审批，耗时非常长，速度快也需一年半才完成，最慢的要六、七年才批下来。”

港澳通行壁垒难突破

何时开放暂未闻佳音

江门临近港澳，港珠澳大桥开通以后，将激发港澳与珠江西岸拓展合作的活力，届时江门接受港澳的辐射则更便捷，然而，港珠澳大桥开通并不意味着两地通航。

记者从谢祥项口中得知，在游艇业已十分成熟的国际旅游岛海南，其虽设立了中国第一个游艇保税仓，允许外籍的游艇进入，但是也仅仅在节事活动时才可以通航，每年的游艇展、博鳌论坛等活动都有大量的外籍游艇进入当地，但平时也没有放开。

“考了游艇驾照并不意味着你就可以在海上肆意乘风破浪。游艇驾照不能跨省使用、各省份之间的驾照互不认可等壁垒也制约了游艇旅游的发展。”一名业内人士说，姑且不谈港澳通行，省与省通行都十分麻烦，“假如要从江门到山东，沿途所跨的每一个省都要一级一级审批上去，等到审批下来都不知道什么时候。”由于游艇行业发展时间短，目前国家仍没有相应的针对性法律法规。据了解，目前珠三角多市的协会机构正极力推动这一改革，希望游艇通行，但目前仍无得到批复。

二问

私人游艇

少数人的“烧钱游戏”？

据了解，游艇起源于17世纪中叶，在英皇查尔斯二世登基时，荷兰送给英皇第一艘做工精细的皇家狩猎渔船YACHT，这便是历史上第一艘游艇，自此，游艇逐渐成为欧洲国家贵族们的重要休闲工具。国内的游艇产业起步于20世纪70年代，相比之下，比国外滞后了300多年。据相关数据统计，在经济发达的欧美国家，平均每171人就拥有一艘私人游艇。其中，美国每14人就拥有一艘；挪威、新西兰等国家，游艇拥有比例高达每8人一艘；而中国平均130万人才拥有一艘游艇，比例相差悬殊。

300万游艇养护30万/年

买得起养不起也玩不起

在绝大多数人观念中，游艇是“高端大气上档次”的奢侈品，寻常老百姓对之可望而不可及。然而随着经济的快速发展，中国的富豪数量大为攀升，游艇消费的需求急剧增长。许多企业发掘出其中的商机，快速扩张国内的市场，各地掀起游艇热。那么，游艇真的仅仅是有钱人的烧钱游戏吗？记者通过采访，计算了一笔账：

据相关资料介绍，按照长度来分，一般36英尺以下的属于小型游艇，36—60英尺的为中型游艇，60—80英尺的是豪华游艇，而80英尺以上的则属于超级游艇。

天健集团广东江门船厂有限公司副总经理卢柏林向记者介绍，该企业目前主要制造中小型游艇，价格为40万—350万元，其产品主要出口澳洲。"游艇进入寻常百姓家。"这样的话只适合澳洲、欧美等国家，国内尚未家庭化。可能有的人认为，40万—350万元的价格比想象中便宜，但并非买一艘游艇就万事大吉，后续的花费也不少，泊位费、保养费、船长、水手费、会费等，每年打理的费用相当于这艘游艇造价的10%。”

卢柏林举了一个例子：假如买一艘300万元的游艇，每年需在泊位、保养维护等方面花费30万元，而这仅仅只是最基本的支出。连同油费一起计算则更为夸张，游艇使用的是柴油，油耗是以升计算，出一趟海一般用油量为200—1000升，按最低的200升计算，现在柴油的价格大约是7元/升，合计油费为1400元。

目前，江门船厂正在为本地一家房地产企业打造一艘1000万元的游艇，“初步计算，那艘出一趟海最少要花2万—3万元。由于游艇的引擎大，一个引擎每小时的油耗将近150升，那艘游艇是2个引擎，总油耗则约是300升/小时，出海一趟往往要玩上三四个小时，计算下来也要1000升油，大约花掉近1万元的油费，而在船上吃东西、喝红酒等大约花费1万元，这一项需另计，具体情况不同。”一笔账计算下来，卢柏林总结了一句话：在国内，游艇就是一项烧钱的消费。

广州游艇会会籍费70万

后期泊位费支出比重大

据了解，后期打理费用中，以泊位费最为高昂。究竟国内的泊位有多贵呢？吴悦军列举了几个例子。“国内的泊位非常紧缺，僧多粥少，决定了价格高昂，有的游艇会正是通过泊位卖会籍。如南沙游艇会，一个会籍开价70万元，拥有一个泊位10年的使用权。有的游艇会则分会员会籍和泊位会籍两类，拥有会员会籍的人不一定有船有泊位，能够享受场地服务，这一类的有一定限量。而泊位会籍的则一定拥有泊位，一个泊位的建设大多在50万元以上，因此泊位会籍比会员会籍权益更多。一般泊位会籍的价格是160万—180万元。更有甚者，香港深湾游艇会的会费是过千万，他们发展到现在40多年也只有1000多个会籍。”

“为什么澳洲几乎家家户户都有游艇？”卢柏林抛出了问题，“因为澳洲的每个镇都建有公共码头，并由政府划一块地，其中一部分地方用作停车场，而停车场中预留了泊一部吉普车和一个拖架的位置。假如从家里到海边是六七公里，只要用吉普车用拖架拖着游艇来到海边，从码头斜坡下水即可玩游艇，玩完后又可以从停车场取回吉普车和拖架，把游艇拖回家。这种方式给他们节省了大量的泊位费。”他认为，国内正是由于缺少相应的公共码头配套，从而推高了养护游艇的成本。

此外，游艇船员证的考证成本高也导致了游艇可望不可及。卢柏林补充道：“在澳洲，一般平均收入是3000澳币左右，江门人的平均工资也差不多3000元，先不谈币种的汇率，在澳洲考一张船员证，只需要花约270澳币，而在江门需要将近2万元，对比就知道，江门的门槛有多高。”