记者从日前在上海召开的中国合伙购艇分时度假推广会上获悉，与去年不同的是，购买游艇的门槛虽然低了，但是许多潜在买家因担心合伙后引发纠纷，选择望而却步。

“分时度假”玩法不太对上海人口味

虽然合伙购艇属于所有权共有，但有买家表示感觉和租来的一样。

继去年沪上多数船公司首次试水“合伙购艇”，记者获悉，今年起，沪上部分船公司已在去年的基础上升级了这一合伙购艇模式，在价格、船型、维护与管理等方面进一步降低了大众消费者游艇体验准入门槛。

与去年不同的是，购买游艇的门槛虽然低了，但是许多潜在买家因担心“合伙”后引发纠纷，望而却步。船公司设想的“大众消费者能够玩得起船、买得起船、养得起船”的“合伙购艇分时度假”模式还需市场检验。

“合伙购艇”门槛更低

“去年试销的两种船型市场响应不错，多艘合伙游艇已经交付或在使用中。”上海红双喜游艇公司市场部人士说道。

合伙购艇实际指由多名有意向购船者出资认购同一艘游艇，根据出资比例，分配共有用船时间。记者了解到，该公司去年所推出的两款“合伙购艇”的船型分别为某款４８尺的商务游艇及６５尺的双体游艇。前者门槛较低，每一份额出资３０万元即可成为船东，后款船型市值近千万，每一份额需出资９０万元，每份每年享受１００小时的航行时间。

由于市场反响符合公司预期，红双喜已经成功试销多艘合伙游艇，在此基础上，红双喜今年开放公司旗下所有船型继续“合伙购艇”。“从已经实践的两个‘合伙购艇’案例看，创造了中国游艇单船船东最多、游艇实际使用频率最高的二个‘中国游艇之最’。”红双喜游艇公司总经理周娟表示。

船公司成功的营销经验也被其他游艇俱乐部、旅游经营等单位借鉴使用。上海莱悦游艇集团董事长谭锋对外公布了俱乐部旗下今年的“多人共享购艇计划”：以俱乐部一艘二手国外游艇圣斯克（５３尺）举例，原价４００万的游艇，２０人共同购买，每人认购的门槛进一步降低至２０万元。

除了价格、船型有所升级外，船公司今年强化了的平台管理，以“分时度假”的俱乐部管理解决合伙购艇后使用时间分配的问题。

周娟指出，如今合伙人依托俱乐部的服务管理平台，能有效解决游艇日常使用所涉及的驾驶、停靠、报批及日常维护保养问题。“从使用者的角度看，游艇的使用频率也大幅提高，船东不需要再为游艇的日常维护操心。真正实现轻松的游艇生活休闲方式。”

同时船公司主动帮助“合伙购艇”船东用富余的时权出租游艇，获得的收益将反哺游艇后续的保养、维修、营运等费用上。“在游艇使用过程中，可委托莱悦游艇俱乐部对外租赁或者出售，分享收益。这对游艇主来说，不失为一种新型的购艇方案，得以轻松拥有豪华游艇。”谭锋说道。

买家担心 “合伙”纠纷

此次沪版“合伙购艇”模式升级效果究竟如何？记者从日前在上海召开的中国合伙购艇分时度假推广会上获悉，与去年不同的是，购买游艇的门槛虽然低了，但是许多潜在买家因担心“合伙”后引发的纠纷而望而却步。

红双喜游艇公司上述市场部人士说道，“我们建议购艇者以合伙形式注册公司，再购买游艇，能够在使用权分配和股权转让及后续经济纠纷中有明确的保障，但是如何注册公司购买及维护、保险、事故责任纠纷、份额退购转让等后续操作问题令多数买家仍处于观望之中”。
虽然合伙购艇属于所有权共有，但有买家表示，合同购艇模式下，船东有多个，但每个人的购船需求不同，标准化的配置让人感觉这船尽管是买的，却感觉和租来的一样。

同时，在船公司方面看来，国内客户与国外客户购买初衷的差异也决定了游艇实际的使用效果及满足感，以商务宴请、彰显身份为主的国内顾客每年使用频率不高，出航十多次就成了摆设。“可以说，我们从未遇到过一个出于爱好来买船的中国客户，基本是为了接待。而在北美地区，这是不少家庭都会选择的休闲出行工具。”

另一方面，国内游艇可停泊码头及航行海域比较有限，制约了买家实际的使用体验。目前，游艇配套设施产业链的生产和消费区域集中在珠三角地区、上海及周边地区、大连青岛等周边地区，以及福州及周边地区、天津开发区、海南等区域，但国内游艇配套基础设施依然非常滞后，游艇停泊、加油以及维护保养等基础服务缺乏。以上海为例，据统计，截至２０１１年１０月，上海港拥有１０个游艇码头，其中外港码头５个，内港码头５个，游艇泊位１０３个。黄浦江两岸供私人游艇使用的泊位总量约４６个，与厦门、三亚等城市相比存在较大差距，造成很多人“买得起、没处停”。