无论你跑什么类型的帆船，小帆船、龙骨船、双体船、赛船或者休闲船，都得靠风作为动力前行，如果遇到小风天比赛，顺风航段会是一个很虐心的过程，对，就是那种哭爹喊娘都跑不快，还被人盖的狗血样！试想一下船在水上荡着，太阳毒辣辣地烤着你那嗞嗞嗞出油还煳满防晒霜的脸，边上时不时的有雄纠纠气昂昂的小明得意地开着快艇从身边超了过去，留下你一面刚要鼓起来又被涌浪拱塌下的球帆，你的心情我不敢想象了。那么我们如何在小风天的顺风航段避免这种尴尬出现呢？试试下面这几招吧！

1、跑在阵风区

参加帆船赛无论驾驶何种帆船首先要找到航程中风速最大的区域，这一点在小风天显得尤为重要。比如现在风速一直保持12节，而某个区域来了1.5节的阵风，对于目前这12节的风产生的作用，增力的分量是12%。但是如果现在平均风力是6节，同样1.5节的阵风对于6节的风速，增力的分量是25%，这对于船速的影响大有不同，所以小风天寻找阵风要往低压带走。

因为在顺风航段船是往下风走，比起逆风行驶，更有可能遇到阵风和低压带。在美洲杯比赛中，当风速小于12节的时候，船队往往会派一个人爬上桅杆观察水面，从三十多米的空中可以很清晰的看到阵风对水面的影响，从而判断阵风的位置。但是在小船上可能不太方便登高望远，站起来观察一下也可以。总之要在船上找个最高的地方，环顾四周找到合适的低压带。

我们最好在出发之前就观察好阵风的来路。在有些比赛中有多个组别，这时候也可以观察其他的组别的动向，看看他们往哪儿跑。一旦确定了低压带的位置，就朝着那个方向去吧！虽然阵风往往是在移动的，但你的船也是在动的，只要跟上去就好了。

2、先走离标近的那一舷风

在绕迎风标前，确定逆风行驶时大部分时间是左舷还是右舷受风，进入顺风航段后就要换成相反的一边船舷受风继续航行，这有利于让你更快接近顺风标。举例说明：如果你在迎风行驶时大部分时间为右舷受风，那么在下一个顺风航段最好左舷受风接近顺风标，所以完成绕标后要迅速换到左舷受风。当然这也要根据当时的水域状况，是否涉及到犯规，周边船只对你船只的受风是否影响来决定。

3、试试剑走偏锋

根据场地赛航线的传统认知，走航程靠边的地方是比较冒险的，走中间则相对保险。走航程中间是一个比较保守的战术，无论是迎风还是顺风，当风摆变化时损失都是最小的。但在小风天，我们更多的是担心抓不到风，阵风往往从航区边缘吹过来，中间地区通常最后才能吃到阵风。

但不建议每次风力在6到8节的时候都跑到边上去，如果风真的非常小，你能够在保证不掉队的情况下在航区边缘找到低压带，那么你这一轮比赛获胜的几率就很大了。

4、hold住速度

和前面对风速的举例相同，1/10节的船速的增长，对于一直处在3、4节船速的船只来说意义重大。时刻注意在低压带中航行会让你跑的更快，同时注意以下几点也能对船速有所帮助：

1、在小风天的时候如果你使用对称球帆，不确定顺风该往上走还是往下走的时候，尽量往高角度跑。

2、在小风天容易出现的一个普遍错误就是把球帆杆拉得太高。当你不知道怎样调整球帆杆高度的时候，把球帆杆顶放低，球帆杆较低在阵风来临时会帮助球帆更好更稳定的受风，让船只跑得更快。

3、缭手跟舵手要保持交流，让舵手知道球帆目前的受风状态，是否需要调整角度。有的船只上有测量风向和风速的仪器，对真风风向的把握有助于船只找到最适宜航行的角度。但是要记住真风的角度会受到阵风和无风区的影响。同时，风向测量仪器也有工作异常的时候，在通过仪器获得信息的时候也要加入自己的判断。

4、可以试试跑横风。在跑顺风的时候让船只侧倾一点，减少船体和水的接触面积，利用重力让帆鼓起来。

5、在转向的时候，尽量让船的偏转保持缓慢顺畅，整个动作控制在10到15秒内，不要因为快速的转向而丢掉了速度。

6、我们在航行过程中，经常会遇到像小明那样开着快艇从旁边呼啸而过的人，掀起一阵涌浪，这时候我们的船员要尽量坐低，保持较低的重心以减少船身摇晃。

7、调整所有的帆型至最佳状态，听起来是大家都知道的一件事，但事实上我们常常会看到一艘船的球帆帆型完美，而主帆却太紧或太松。阵风来临的时候，主帆可适度降一点，让主帆中部帆幅更深一些，同时要调整斜拉器的张力，使其与风力相吻合，不断调整缭绳的松紧度。这时候观察气流绳的状态也会告诉我们帆型是否合适。

8、大多数的龙骨船在小风天会选择减少船员数量来减轻船只负担，但这个方法是不是会让被放弃的船员不开心呢？

以上就是小风天顺风航段的“刷”船技巧，你get到了吗？下次遇上小风天就玩儿起来吧