克利伯赛船PSP Logistics第二赛段从乌拉圭起航后第二天撞上鲸鱼，导致右舷船舵受损，船底割伤，于10月6日返回乌拉圭Piriapolis修船。
10月10日下午5点，修缮完妥的PSP Logistics离港重返赛场。赛船将开马达助跑，以尽快回到撞鲸地点，随后将关闭马达继续参赛。两段成绩之和将作为该船第二赛段成绩，如果幸运，还有希望超过其他对手取得好成绩。
修船这几天真的是跟时间赛跑啊，第三航段将于10月31日从开普敦起航，时间太紧了，乌拉圭技师和三个克利伯岸队人员夜以继日地苦干，正常情况下10天的工作硬是5天就完成了。
克利伯三位很棒的岸队人员
修船所需的必要配件可以从英国快递到乌拉圭，船底被割破的口子也能用树脂和玻璃纤维补好。最花时间的是船舵，克利伯组委会在开普敦有备用船舵，但来不及空运，所以在乌拉圭要重新做一个。修补船舵需要用机器把舵轴扳直，重新焊接断裂处，用五合板做骨架，再往上加树脂，树脂每加一层要等它完全干了才能做下一步，技师Diego连着两天没合眼。
新做的船舵
负责补船体漏洞的Garcia先生
补船体被割的口子
装后支索时克利伯赛船挪到了我们的船“海友”旁边，我帮着拉缆绳系船，三位岸队人员非常和善，他们几天没吃热饭了，我准备的热茶他们非常受用。
通知下午三点全体船员按时登船，但这么一耽搁有两位船员的时间来不及，非常遗憾不能继续参赛了。船上有一位中国人蔡女士，她出生在台湾，现在在英国银行工作，两年前开始接触帆船，她这次是利用假期参加克利伯帆船赛来获得跨洋航赛的体验。
五天与克利伯近距离接触主要有两点感受：一是克利伯赛事组织严密，工作人员办事效率高。二是PSP Logistics的船长Roy Taylor很有领导力，他曾在英国空军服役，在他领导下的船员始终保持着积极的士气，同时很有纪律性。作为船长，领导力和航海能力同等重要，魄力不够的船长很容易导致船队士气松懈消极。
希望PSP Logistics尽快到达南非开普敦，这一程能够取得好成绩。
