仿古中式帆船横渡台湾海峡 遇风浪翻覆
发布日期：2017-05-23 19:12
仿郑成功当年渡海来台时期中式帆船建造的「南台2号」帆船，本月18日从厦门沙坡尾出发，原计划横渡台湾海峡，完成首艘仿古中式帆船横渡台海的壮举，可惜功败垂成，21日在黑水沟遭遇大浪翻覆，加上船员落水，不得不弃船，船上人员已经在昨天平安抵达台南安平。
此次航行分三个航程，沙坡尾—金门—澎湖马公—台南安平，总共130海里，预计用时4天。其中，金门—澎湖马公这段航程最为艰难，需要32小时，还要进行夜航。
船长“烙铁”曾跟着“中国大帆船航海第一人”魏军学帆船，2011年跟着魏军等人驾驶“厦门号”环球航行，在航海方面有丰富的经验。水手王杨也曾环球航行，对航海并不陌生。唯一的女水手“简单”虽酷爱登雪山，但接触帆船也有几年时间。
团队事先就规划由维多利亚号游艇护航，避免中途发生意外，18号从厦门出发，抵达金门，因为海相不佳，等待两天之后，原本以为21日气好转，但接到的气象预报资料有误，离港没有多久海面就掀起大浪。
21日下午约3点， 船只从金门料罗湾出发离岸约15海里，由于海面风浪大，维多利亚号先是以绳索牵引南台2号，后来风浪实在太大，船上4名船员离船登上维多利亚，过程中一名船员落海，南台二号又翻覆，船长于是决定割断绳索，救人优先，南台2号随即被风浪卷走。
维多利亚号船长在航行日志中写着「下午15:00左右离岸约15，16海里时，南台二号船长要求船上4人要登上护航船，我们接人登船时涌浪起浮两米多，前两人顺利登船，于第3人时一个大涌，起浮高2米，人脚下踩落空下海」， 可以看出当时情况的危急。维多利亚号今天凌晨4点半，载着南台二号的船员抵达安平港，船身上还有被南台二号撞击的痕迹。
主导航行的台南市文史工作者郑道聪表示，当年郑成功度海来台，船队5百艘船当中，就有2百艘与南台二号同型船只，之后汉人移民到台湾，也多是搭乘这种船做为交通船，一直到1949年之前，这型船是往来两岸之间的主要船只。
此艘中式帆船在福建漳州制造，船长6公尺、宽2公尺，单帆，制造过程完全依古法，连染帆布的染料都是以古法炮制。郑道聪表示，该艘船3年前建造，当时主要是想保留造船古法。他示，这艘船的成行是两岸共同努力的结果，虽然最后没有完成壮举，仍然是宝贵难得的经验，团队计划建造更大艘的仿古船，2年内要再完成横渡海峡。
附：船长“烙铁”对当时情况的说明：
首先我做为南台二号船长对这次横渡台湾没有成功给各位支持这次活动的人道歉，这里给大家做个简要说明。
数天跟踪分析现代科技下气象预报资料，21日台湾海峡中部浪高1.3米，风速18～20节。这个海况是适合帆船航行的，22日凌晨风力和海浪会大幅减至3～4节和0.3米，这时船只将进入澎湖海域，将在没有足够风力的情况下渡过黑水沟，且22日傍晚会转南风，南风加黑水沟的北向流船只会快速往北漂，23日海峡南侧会降雨。南台二号所有个人安全装备齐全，护航船维多利亚也是为了这次护航做了充分准备，船长和船员都非常有经验。在种种考虑下和维多利亚林船长商定21日十时出发。
出料罗湾后天气晴，考虑到风会比较大所以没有张满帆，此时浪不大，根据之前对浪的预判没有采用对澎湖的航向，而是往七美南部海域150～160航向，越靠南风浪会越小，横风船速非常快能到七节。离岸十海里左右浪持续增大，达到瞬间两米左右，但是因为是顺风顺浪所以船只操控很好，甚至都没有怎么上浪，到午时一点半风浪又持续增大，浪高瞬时有三米左右，但是船只依然处于可控状态下，航速5节左右，期间撩绳在风压下接头猴子断裂帆顺风飘了出去，采取大角度迎风收回主帆并重新接好撩绳时船头开始上浪，不过很快又恢复航向角度。过后朝远及王杨为了要准备接下来替班所以各自在船左右舷躺下睡觉。
继续保持航向半小时后浪高又持续增高，小船过浪是摆动幅度较大，但是依旧没有上太多浪，以我驾船的经验平心论月港水土师傅造的船真的很不错。此时维多利亚船呼叫说接下来风浪还会增强，且我船已有人员体力不支（估计是看到我船有两位船员躺下）建议我们人员立刻转移到大船，小船由大船拖行之至离开强风浪区，此时离开金门约二十海里（后来测量采点位置直线距料罗湾32公里约16海里）。我考虑到接下去在这个风浪下缭绳还会有断的可能，以及天黑后看不到海浪走向以及天黑后人员往大船上转移会有困难，为了保证所有船员的安全于是决定接受林船长建议。于是迎风落帆，带好个人物品等待大船靠近。主帆落下后船只非常难以控制，频频上浪，只好航向调至200度左右顺浪滑行。滑行过程中有遇到船尾在浪尖船头距浪谷还有好一段距离且船只呈45度下倾滑浪状态，可以估计到此时浪高接近四米，和之前各个海况预报都不符合。
大船接近后大家很快把拖缆绳固定在预先准备好的揽桩处开始由大船拖行，结果船头羊角和铁环在浪中被拽断，王杨和我在风浪中用了十来分钟重新固定好拖缆后，人员有序开始往大船转移，前两名船员顺利接驳登船，第三名船员登大船时双手上有包裹要递给大船船员，结果此时有浪头打来船员没法抓东西结果踏空落水，落水后救生衣瞬间打开浮起，船员也瞬间被水流漂走，期间大船抛出救生圈船员没有抓住，我在船尾也尝试抓住他结果距离稍远也是没有抓到。此时大船林船长大声告诉我立刻登大船准备救援落水人员。我登船后大船立刻开始救援，并体现出非常专业的救援水准，分工非常明确，有专人指示落水人员位置并随时大声报出方位，船只作出标准画圆机动接近落水人员，第一次抛出救生圈后距离稍远没有成功，马上再次重复机动一次救生圈顺利抛到落水人员手中，停主机拉落水人员上船救援结束。此时南台二号始终被大船拖行且状态良好。
一切收拾妥当后大船拖着南台二号开始加速往七美方向行驶，结果船刚开始加速（维多利亚号怠速航行就可以达到5节，且拖船应该慢速）南台二号船头就扎入迎头浪中，大船船员疾呼慢点慢点为时已晚。大量海水灌入船中，船体呈90度侧倾。舱盖和我们没有卸下的器材都随浪飘散。事已至此再拖带南台二号已无可能，和林船长商量后决定弃船。
万般无奈中我心情沉重的割断了拖缆，所有人都鸦雀无声默默的看着南台二号漂离。
就在我们要离去时南台二号在灌满水的情况下竟然自己扶正了船体，桅杆重新挺立起来，之前绑好的帆也没有脱落依旧横在船中间，半浮间船尾的妈祖令旗重新冽冽飘起，莫非神助？南台二号仿佛漂了王船。
此次航行分三个航程，沙坡尾—金门—澎湖马公—台南安平，总共130海里，预计用时4天。其中，金门—澎湖马公这段航程最为艰难，需要32小时，还要进行夜航。
船长“烙铁”曾跟着“中国大帆船航海第一人”魏军学帆船，2011年跟着魏军等人驾驶“厦门号”环球航行，在航海方面有丰富的经验。水手王杨也曾环球航行，对航海并不陌生。唯一的女水手“简单”虽酷爱登雪山，但接触帆船也有几年时间。
团队事先就规划由维多利亚号游艇护航，避免中途发生意外，18号从厦门出发，抵达金门，因为海相不佳，等待两天之后，原本以为21日气好转，但接到的气象预报资料有误，离港没有多久海面就掀起大浪。
21日下午约3点， 船只从金门料罗湾出发离岸约15海里，由于海面风浪大，维多利亚号先是以绳索牵引南台2号，后来风浪实在太大，船上4名船员离船登上维多利亚，过程中一名船员落海，南台二号又翻覆，船长于是决定割断绳索，救人优先，南台2号随即被风浪卷走。
维多利亚号船长在航行日志中写着「下午15:00左右离岸约15，16海里时，南台二号船长要求船上4人要登上护航船，我们接人登船时涌浪起浮两米多，前两人顺利登船，于第3人时一个大涌，起浮高2米，人脚下踩落空下海」， 可以看出当时情况的危急。维多利亚号今天凌晨4点半，载着南台二号的船员抵达安平港，船身上还有被南台二号撞击的痕迹。
主导航行的台南市文史工作者郑道聪表示，当年郑成功度海来台，船队5百艘船当中，就有2百艘与南台二号同型船只，之后汉人移民到台湾，也多是搭乘这种船做为交通船，一直到1949年之前，这型船是往来两岸之间的主要船只。
此艘中式帆船在福建漳州制造，船长6公尺、宽2公尺，单帆，制造过程完全依古法，连染帆布的染料都是以古法炮制。郑道聪表示，该艘船3年前建造，当时主要是想保留造船古法。他示，这艘船的成行是两岸共同努力的结果，虽然最后没有完成壮举，仍然是宝贵难得的经验，团队计划建造更大艘的仿古船，2年内要再完成横渡海峡。
附：船长“烙铁”对当时情况的说明：
首先我做为南台二号船长对这次横渡台湾没有成功给各位支持这次活动的人道歉，这里给大家做个简要说明。
数天跟踪分析现代科技下气象预报资料，21日台湾海峡中部浪高1.3米，风速18～20节。这个海况是适合帆船航行的，22日凌晨风力和海浪会大幅减至3～4节和0.3米，这时船只将进入澎湖海域，将在没有足够风力的情况下渡过黑水沟，且22日傍晚会转南风，南风加黑水沟的北向流船只会快速往北漂，23日海峡南侧会降雨。南台二号所有个人安全装备齐全，护航船维多利亚也是为了这次护航做了充分准备，船长和船员都非常有经验。在种种考虑下和维多利亚林船长商定21日十时出发。
出料罗湾后天气晴，考虑到风会比较大所以没有张满帆，此时浪不大，根据之前对浪的预判没有采用对澎湖的航向，而是往七美南部海域150～160航向，越靠南风浪会越小，横风船速非常快能到七节。离岸十海里左右浪持续增大，达到瞬间两米左右，但是因为是顺风顺浪所以船只操控很好，甚至都没有怎么上浪，到午时一点半风浪又持续增大，浪高瞬时有三米左右，但是船只依然处于可控状态下，航速5节左右，期间撩绳在风压下接头猴子断裂帆顺风飘了出去，采取大角度迎风收回主帆并重新接好撩绳时船头开始上浪，不过很快又恢复航向角度。过后朝远及王杨为了要准备接下来替班所以各自在船左右舷躺下睡觉。
继续保持航向半小时后浪高又持续增高，小船过浪是摆动幅度较大，但是依旧没有上太多浪，以我驾船的经验平心论月港水土师傅造的船真的很不错。此时维多利亚船呼叫说接下来风浪还会增强，且我船已有人员体力不支（估计是看到我船有两位船员躺下）建议我们人员立刻转移到大船，小船由大船拖行之至离开强风浪区，此时离开金门约二十海里（后来测量采点位置直线距料罗湾32公里约16海里）。我考虑到接下去在这个风浪下缭绳还会有断的可能，以及天黑后看不到海浪走向以及天黑后人员往大船上转移会有困难，为了保证所有船员的安全于是决定接受林船长建议。于是迎风落帆，带好个人物品等待大船靠近。主帆落下后船只非常难以控制，频频上浪，只好航向调至200度左右顺浪滑行。滑行过程中有遇到船尾在浪尖船头距浪谷还有好一段距离且船只呈45度下倾滑浪状态，可以估计到此时浪高接近四米，和之前各个海况预报都不符合。
大船接近后大家很快把拖缆绳固定在预先准备好的揽桩处开始由大船拖行，结果船头羊角和铁环在浪中被拽断，王杨和我在风浪中用了十来分钟重新固定好拖缆后，人员有序开始往大船转移，前两名船员顺利接驳登船，第三名船员登大船时双手上有包裹要递给大船船员，结果此时有浪头打来船员没法抓东西结果踏空落水，落水后救生衣瞬间打开浮起，船员也瞬间被水流漂走，期间大船抛出救生圈船员没有抓住，我在船尾也尝试抓住他结果距离稍远也是没有抓到。此时大船林船长大声告诉我立刻登大船准备救援落水人员。我登船后大船立刻开始救援，并体现出非常专业的救援水准，分工非常明确，有专人指示落水人员位置并随时大声报出方位，船只作出标准画圆机动接近落水人员，第一次抛出救生圈后距离稍远没有成功，马上再次重复机动一次救生圈顺利抛到落水人员手中，停主机拉落水人员上船救援结束。此时南台二号始终被大船拖行且状态良好。
一切收拾妥当后大船拖着南台二号开始加速往七美方向行驶，结果船刚开始加速（维多利亚号怠速航行就可以达到5节，且拖船应该慢速）南台二号船头就扎入迎头浪中，大船船员疾呼慢点慢点为时已晚。大量海水灌入船中，船体呈90度侧倾。舱盖和我们没有卸下的器材都随浪飘散。事已至此再拖带南台二号已无可能，和林船长商量后决定弃船。
万般无奈中我心情沉重的割断了拖缆，所有人都鸦雀无声默默的看着南台二号漂离。
就在我们要离去时南台二号在灌满水的情况下竟然自己扶正了船体，桅杆重新挺立起来，之前绑好的帆也没有脱落依旧横在船中间，半浮间船尾的妈祖令旗重新冽冽飘起，莫非神助？南台二号仿佛漂了王船。
22日凌晨四点所有人安全抵达台南安平港。
这次的不成功不代表着以后都不会成功，这次失败和那些成功渡过黑水沟的先民们都是我们下回再次挑战的勇气。我们会仔细认真的准备后再次用仿古帆船挑战黑水沟，我希望是在19年。请大家继续支持我们！谢谢！
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