海帆赛进入第4天，开始三亚-万宁的半环拉力赛，120海里的航程，遭遇弱风区、渔网区、拖网船、环流等情况，中国杯海上轻骑队再次以实力第一个冲线。22日凌晨1点46分36秒，夺得场地赛六轮小组第一的中国杯海上轻骑队在三亚-万宁拉力赛的表现再次证明团队超强实力，仅用了不到15小时就完成比赛。


万宁站欢迎仪式

除了因故退赛的纵横四海学员队和鸿州帆船队，IRC4—6组共19支船队参与了这场三亚－万宁征程。昨日上午十点左右，所有船队横风起航，风向东南偏东，起航后平均风力5-6节，受山地型影响阵风达到10节以上。

起航信号发出后，占据绝佳位置的阳帆帆船队和海上轻骑率先冲过起点线，在越过三亚湾头之后，他们选择近岸侧更短直线距离的下一个标点方位航行；而以TT帆船队领衔的几支赛队在靠外侧更好的风区航行。海上轻骑和阳帆帆船队无论是航线的选择还是行驶的速度都难分伯仲，画面相当之精彩。

“起航的位置跟我们预想战术衔接上了，开头就比较顺利，达到了我们想要的一个位置，之后便处于领先位置  ，此次我们选择近岸航行，靠岸流水相对小，走最短航程，抓风区的战术。” 海上轻骑队的船长兼舵手胡位威说到。

中国杯海上轻骑队战术师郑峰表示：“三亚至万宁拉力赛再获胜，我们的战术航线起了重要作用，总结起来可分为三个阶段。第一个阶段是启航后航线的选择，起航的位置跟我们预想战术一样，开头还是较顺利的。启航后，阳帆号一直在我们船队前面，最远超过7海里。为了避开无风区，我们一起选择往里走的战术，而其他船队选择了外海的航线。这个选择让我们赢得了第一个先机。接着我们一直试图在寻找超越的机会，在第一个标点后，我们与阳帆号拉近了距离，相差只有0.5海里。


中午12点左右，到达第二个标点后，我们找到最靠近风的方位区域，反超了阳帆号，之后一直处于领先的位置。第三阶段，这一段航程是最困难，入夜后流水变化大，有环流，3-4节的风船根本不动，我们靠岸边转了两次向后，避开了渔船和拖网船，先升不对称球帆后，转向外海，再换对称球帆，入港用了一个多小时。”从拉近距离再到反超，到最后的冲刺，帆船航行依靠风力海浪水流，受干扰越少、执行了自己的航行策略的队伍赢面最大。

昨晚20：45的航行数据

场地赛就是六轮第一，拉力赛的领先是否预料之中？胡位威说：“场地赛是非常具有观赏性的赛事，对参赛队员之间配合度、风的判断力和航向与速度的结合程度有着较高要求，对场地的判断和对手的判断可控比较强。


而拉力赛考验的首先是船员的体能，后半夜长时间的夜航需要船员打起12分精神；其次是对于航线的选择，流水的选择，风区......，我们需在正确时间段换舷换帆，以免偏离航线。拉力赛未知的东西太多，当然也包含运气。”

IRC 4-6组的选手们今日在万宁休整，随后再次扬帆沿东海岸向三亚进发，继续总长120海里的拉力赛第二阶段比拼。对于比赛的预期成绩，轻骑船员们心态稳定，“希望正常发挥，表现更好。”

附：2017海帆赛赛事安排日程表