近期，DNV-GL，GARD，以及瑞典保赔协会联合发布了一个报告，报告重点就船舶丢锚事故频发做出了具体的统计，并分析了根本原因给出了防损建议。

报告指出，丢锚所产生的索赔位列5大索赔原因之一。在过去几年里，每1000艘船舶中，平均会发生6-10起丢锚事件。

该项研究表明，如果操作人员能够充分的认识到周围环境的限制、更加注重关键技术问题以及通用的良好船艺，良好船艺，这些发生过的丢锚事件中，大多数都可以避免。

DNV-GL首席高级工程师Håkon Skaret：“一个关键的问题是，作业驾驶员及水手必须要清楚的知道根据本船配备的设备的环境载荷的重要性。”“如果在进行锚泊相关操作中不考虑到这一重要因素，就极有可能给船舶带来极大损伤（不仅仅是丢锚或是锚链），如果遵守正确的保养及操作规程，那么大多数的丢锚等事故是可以避免的。

通过对一些因技术或操作上的问题造成的损失的研究揭示了几个关键的问题。从技术方面而言，D字形卸扣（D-shackle）是造成这类发生这类事故高发的最主要技术构件。鉴于此，这个构件应该经常被检查，尤其是骑上的圆锥销。另外，航行期间一定要确保并经常检查锚是否牢牢固定，以避免因为震动致使插销松动。

锚机刹车，控制锚链的送出速度的最关键结构。许多丢锚事故的最主要原因就是因为刹车的失效。滚筒的修饰以及刹车带的磨损都会降低刹车制动能力，所以一定要严格按照生产厂商的要求定期更换刹车带以及调节刹车的松紧程度。

Skaret 表示，“每一次锚泊作业都有其独特性，在操作时，操作人员需对本次操作所可能面临的风险有全面的评估，尤其是在天气海况比较恶劣情况下。据我们调查统计可以看出，对坏天气、海流以及锚操作所在地的水深等因素考虑不周而造成的损失占据了较大比例。为了减少这方面的损失，并给船上操作人员的一定的知道，船舶管理公司需通过加强船舶安全管理体系中关于安全锚泊的操作程序得到切实的执行。

要知道，锚及锚链的丢失经常可能会进一步的造成船舶的碰撞或搁浅，进而产生更大的损失，另外在大多数地方应港口当局的强制要求，打捞也会是一笔不小的费用。

DNV GL给出了如下建议：

船舶进坞时一定要抓紧好时机对锚机锚链做透彻的检查。

经常检查D形卸扣是否有松动。

按照说明书定期及时更换刹车带，如有磨损严重情况，需立即提前更换。

不要购买没有证书的二手锚或锚链。

便宜无好货！一定要注意假证书存在的可能性。

驾驶员（一般是大副）每次锚泊作业时一定要充分了解本船设备的最大负荷且考虑到设备的保养情况。以及充分考虑外部天气海况等环境条件所带来的影响。

正确的定期对锚机锚链等关键部件进行检查、维护及保养。在对锚及锚链进行修理时需与船级社保持联系。

订造新船时，如果有考虑到本船可能有经常进行深水抛锚等等需要，需考虑适在满足IACS最低要求的前提下适当提升本船设备的最大载荷。