本人菜鸟一枚，绝大多数从内容都是从国外网站搬运过来的，加上自己了理解有限，不保证内容的准确性。另外作为万年潜水党，文笔有限，各位对付看吧。
一、帆船类别
巡航帆船（Cruiser Sail）在国外实际是指类似汽车的SUV,能在近海转转，也有一定的远航能力。这里将要介绍的实际也包括真正的远洋帆船，一时找不到合适的词概括借用而已。以下都简称帆船。
帆船从桅杆上分为 单桅 双桅和多桅，船体上分为 单体 双体和多体（三体）。
单桅帆船
双桅帆船
多桅帆船
多桅帆船多是100英尺以上使用的，几个人是无论如何也操作不了的，就不多做介绍了。下面讲下单桅和双桅的优缺点，单桅帆船干净简洁用帆少，好操作，现代帆船95%以上都是单桅，可见受欢迎的程度。那是不是双桅就不好了呢？也不是。首先双桅帆船由于有两根桅杆，桅杆的绝对高度比单桅低，根据杠杆原理帆船的侧倾就小。另外单个帆面积也小，调帆时需要的力度也跟着小了，这点在风力大的时候尤其重要。尤其受到老年帆友的喜爱，所以在国外也称为老头船
单体船
双体船
三体船
双体船宽大平稳，国外多是租赁用。但随着现代科技的发展，越来越多人选择用它来当做漂洋过海的座驾。为什么这么说呢，双体船相对于单体船有着一个致命的缺陷，属乌龟的翻过去就翻不回来了
大家都知道单体船有龙骨，翻船以后在龙骨的扶正力矩下还能在翻过来。双体船由于船型特殊，加上没有扶正龙骨，翻船以后只有弃船一条路了。在高海况恶劣天气情况下，确实比较凶险。但在计算机辅助设计大量应用的今天，双体船的设计上经过大量的计算，造出来的船想随随便便倾覆也没那么容易，加上现在的天气预报的越来越准，尤其是对于海洋强对流天气（就是台风），在大尺度上可以说是
100%准确的。是不是好像和我们对天气预报感觉不一样
，其实海上气象要素比较稳定，比如说温度湿度。加上影响天气的主要因素：地形 不存在，预报起来还是比较简单的。要不然那来的信风季风。再小心点驾驶，近几年好像还没有出事的，还是很安全的。
再来讲讲优点，什么……等会，缺点没了吗？？？是的，剩下的基本是长处了。对了再有就是价格贵，好像有点废话了……呵呵。双体船由于有两个船体，相对于同等尺寸的单体船，有着巨大的空间优势，下面是对比图。
48英尺单体船
48英尺双体船
由于有两个船体，加上连接飞桥，可以看出大约大了两倍。还有就是侧风航行的时候侧倾小，单体船侧风大的时候动辄侧倾3~40度 ，双体最大约5度，再大也不行了，翻了
大家好像对侧倾没啥概念，举个例子吧。湖南卫视的 我们都爱笑 看过没，里面有个倾斜屋。请各路明星来，结果笑料百出。先别笑，里面的倾斜角度是37.5，想想你进去的结果吧。有人统计过在船上，人70%的体力是用在保持身体的平衡，倾斜大有时候上个厕所都得停船或者换航向，要不然都整身上了。真事，你看沃尔沃环球帆船赛上的马桶都是角度可调的。
安全性上双体船也不是一无是处，既然被动安全性不行还是有点主动安全性的。速度快，大约比同尺寸的单体船快20%，使使劲还是能跑台风前面的。另外因为有着大空间，重量轻（没龙骨），加上现代帆船基本都是玻璃钢制成的。具有不沉性，就算船舱都进水了，也能靠自身的浮力飘在水面上。双体船有两个发动机，可以互为备份。本来现代发动机技术很成熟，可靠性很高。可是海上环境恶劣，尤其帆船发动机冷却都是用海水，海水腐蚀性高，加上不都是那么清洁杂质也多，很容易出问题，平均无故障也就几百小时。没有龙骨吃水浅，锚地的选择大，可以很靠近岸边，必要时也可以座滩，见下图。
说了好多好像有点误导大家了，大家别忘了缺点。泼点冷水，双体船就好比姑娘，哪都好，就一缺点: 别人家女朋友，敢不敢上就看你有没有胆量和技术了。
多体船 其实就是三体，还没见过四体的呢，可以算做双体的变形，航行起来是这样的。
由于两个船体触水，小的那个提供扶正力矩，安全性大了速度也快些。但同时船体空间又小了些，也没有完全消除倾覆的危险，算是一种妥协吧，比较小众。
双体船比较受到航海家庭的喜爱，尤其是一对夫妇带小孩的。但总体保有量还是比较小的，好像没讲单体船啊，别急以后的内容大部分都是讲单体的了，毕竟主流还是单体吗。下一章讲讲稳定性和速度。
写在后面：写完看了看感觉还是有点误导的成分，就不改了，太懒。估计把双体船的售价写一下就行了，网上搜到的，记住是基本价格很多的东西还没装，税也没交。Leopard 40 出厂价 34万9千美元，同尺寸的 单体 jeanneau Sun Odyssey 41DS 是 19万美元，虽然这很不公平，空间上来讲怎么着也得和50尺以上的对比。下面放几张图大家欣赏一下。
Leopard 40
jeanneau Sun Odyssey 41DS
