细数美洲杯战舰，看166年竞技帆船发展史
发布日期：2017-03-31 21:20
2月15日，第35届美洲杯帆船赛开始100天倒计时。目前赛船陆续下水，赛事基地的准备也在有条不紊地进行中……
2月6日，英国路虎队战舰Rita号正式建成下水，本届美洲杯首艘赛船面世。
新西兰酋长队战舰在奥克兰下水，引起一阵骚动，听说他们要放大招哦！
在期待这个夏天谁有本事把美洲杯捧回家的同时，朋友们先随水手君来回顾一下美洲杯166年激荡史，在照片里追溯美洲杯的旧时光……
从一开始的木帆船，到现在的碳纤维赛船，美洲杯帆船赛超过160年的历史，充满了刺激，同时也充斥着争议。不管如何，“最快的赛船，最好的水手”是美洲杯贯穿传承的精神内核！
1851年，纽约游艇会America号帆船横跨大西洋，到达英国怀特岛，参加了环怀特岛帆船赛（美洲杯帆船赛前身），与英国皇家游艇中队俱乐部的15艘赛船展开角逐，最终是America号胜出。1857年，纽约游艇会正式获赠奖杯“美洲杯”，从那以后，这奖杯成为推动不同国家间友好竞争的永久性奖杯。
1851年首届美洲杯帆船赛
运动史上最持久的连胜：
1851-1983, 美国船队接连卫冕美洲杯帆船赛冠军
1871年，James Lloyd Ashbury发起第一场对“美洲杯”的官方挑战。纽约游艇会派出Columbia号帆船应战。Columbia号成功拿下头两场比赛的胜利，却不幸在第三场比赛折断桅杆。之后由Sappho号代替上阵，继续赢得第三、第四场比赛的胜利，守住奖杯。
Columbia号帆船迎接挑战，却不幸在第三场比赛中折断了一根桅杆。
经历一系列来自加拿大赛船的挑战之后，1885年，规范美洲杯赛船设计的新草案拟定。爱尔兰设计师John Webb 分别于1885、1886年派出赛船到纽约，但都无法超越美国设计的赛船。在纽约游艇会规则（New York Yacht Club Rule）下的最后一场挑战发生在1887年，Volunteer号击败苏格兰设计帆船Thistle号，成功捍卫美国在美洲杯帆船赛的冠军地位。
美国Volunteer号击败设计和建造全程保密的Thistle号
1889年，纽约游艇会采用Seawanhaka Rating Rule。接下来的几年，Herreshoff设计的帆船主宰了比赛，Nathanael Greene Herreshoff甚至于1893年亲自驾驶Vigilant号帆船赢得美洲杯的胜利。1899年，苏格兰的Sir James Lipton（立顿公司创始人）驾驶Shamrock号帆船挑战Columbia号，结果仍是Columbia号胜出，成为首支不止一次赢得美洲杯的船队。
1899年，Columbia（左），Shamrock（右）
1914年美洲杯预选赛进行期间，第一次世界大战爆发，比赛取消，新执行的Universal Rule暂停。1920年，美洲杯恢复比赛，Lipton再次驾驶Shamrock IV号发起挑战，并且在美洲杯历史上以最接近冠军的成绩完赛，可惜最终仍不敌Herreshoff设计的帆船Resolute号。冠军依然是美国船队。
Shamrock IV与Resolute号角逐于1914年美洲杯
1929年， Lipton驾驶J-Class帆船Shamrock V号最后一次挑战美洲杯。相比对手Enterprise，Shamrock V笨重而陈旧，再次输掉了比赛。1934年，Sir Thomas Sopwith为挑战美洲杯买下Shamrock，并将它改造成新的Endeavor号，由于缺乏专业水手应战，依然以失败告终。之后1936年Sopwith建造了Endeavor II参赛， 结果不敌美国队Ranger号。
Ranger（左）轻易击败笨重而陈旧的Shamrock V号
第二次世界大战之后，12 Meter规则出台，旨在减少花费，保证比赛在战后萧条的经济环境中得以继续。1958年， 距离Endeavor II号挑战美洲杯20年后，英国挑战者Sceptre与Columbia号交战，依旧败下阵来。接下来20年，美国船队继续保持了7次挑战的胜利，包括1962年应战澳洲船队。Intrepid号成为第二艘超过1次成功捍卫美洲杯冠军头衔的船队，分别是1967年和1970年。
Intrepid 成为Columbia号之后第二艘超过1次成功捍卫美洲杯冠军头衔的船队
1983年：连胜终结
1983年是美洲杯发展历史性、颠覆性的一年。Alan Bond，之前已经3次尝试把美洲杯带到澳大利亚，这次携带Australia II卷土重来，并且成功击败美国Liberty号，结束了美国船队在美洲杯历史上保持最长久的连胜:132年。
Australia II（右）颠覆了美国对美洲杯的主宰，也带动更多来自其他国家的挑战者。
1987年：美洲杯重归美国
1987年，美洲杯首次在美国本土外举办，比赛转移到澳大利亚弗里曼特尔。美国Dennis Conner从路易威登杯13名挑战者中胜出，应战上届冠军澳洲船队。Conner驾驶Stars & Stripes 87号，以4:0的优势击败Kookaburra III，成功将“美洲杯”带回美国。
Stars & Stripes 87（左）以4:0轻易击败Kookaburra III （右）。
1988年，新西兰财团携带大船挑战美洲杯，但最终仍输给代表圣地亚哥游艇会的双体船Stars and Stripes。这次比赛也引起了美洲杯历史上最大的争议：美洲杯最高指导the Deed of Gift对赛船设计的规范是否合法；美洲杯“友好竞争”的精神是否已被亵渎。挑战者Michael Fay因此将圣地亚哥游艇会告上法庭，并且被判决获得奖杯。然而该项判决后来被推翻，美洲杯还是回到了美国人手中。
在新西兰的大船面前，Stars and Stripes显得身形娇小，但双体船的实力完胜大船。
1992-2007：美洲杯几经易主
充满争议的1988年美洲杯之后，出台了一项新的设计法则:International America’s Cup Class。1992-2007年，意大利、新西兰、澳大利亚多国派出强队挑战美洲杯，美洲杯也几经易主。1995年，在圣地亚哥举办的美洲杯，由Russel Coutts担任船长的新西兰船队以5:0的绝对优势战胜Dennis Conner的美国队。
1995年美洲杯帆船赛，圣地亚哥
2010年：甲骨文队把美洲杯带回美国
2010年美洲杯赛船设计迎来更大变革，美国甲骨文队携带一艘安装了翼帆的三体船参赛，（注：1988年Conor的赛船也是采用翼帆）挑战阿灵基队（传统船帆，双体船）。事实证明，相比传统船帆，翼帆具有更大的优势，美洲杯再次回到美国人手中。
阿灵基（左）采用传统船帆的决定，使他们在面对安装了翼帆的三体船Oracle号（右）时处于劣势。
运动史上最震撼人心的大逆转
2013年第34届美洲杯帆船赛，卫冕冠军美国甲骨文队选择了72尺双体船AC72作为赛船，并再次引起争议：昂贵的参赛费用，对前来挑战的船队造成更大的限制；AC72很新，很快，但是也很危险，在训练中就出现2次重大事故。为保证水手安全，新的安全法规出台。
在路易威登杯中，新西兰酋长队击败Artemis Racing 和 Luna Rossa，赢得决战美国甲骨文队的机会。新西兰队一开始以8:1强势领先，但是美国甲骨文队不断调整更换船员、调整赛船，发挥越来越好，最终成功扭转局势，完成运动史上最震撼人心的一次大逆转。美洲杯，依然在美国队手里。
AC72被选为2013年美洲杯赛船
2017年在百慕大举行的第35届美洲杯帆船赛，船队已达成共识，通过减小赛船体型，降低参赛成本，来降低参赛门槛，同时提高比赛安全性。2016-2017美洲杯世界系列赛选用的是更小更轻的水翼双体船AC45。
相比AC72，AC45和AC50体型更小，造价更便宜，为更多挑战者打开参战第35届美洲杯大门
6月，英国路虎队、新西兰酋长队、瑞典队、日本软银队及法国队将在百慕大争夺最终挑战上届冠军美国甲骨文队的机会，也将最终决出第35届美洲杯总冠军。纵观美洲杯166年历史，美国队几乎主宰了美洲杯的舞台。
2月6日，英国路虎队战舰Rita号正式建成下水，本届美洲杯首艘赛船面世。
新西兰酋长队战舰在奥克兰下水，引起一阵骚动，听说他们要放大招哦！
在期待这个夏天谁有本事把美洲杯捧回家的同时，朋友们先随水手君来回顾一下美洲杯166年激荡史，在照片里追溯美洲杯的旧时光……
从一开始的木帆船，到现在的碳纤维赛船，美洲杯帆船赛超过160年的历史，充满了刺激，同时也充斥着争议。不管如何，“最快的赛船，最好的水手”是美洲杯贯穿传承的精神内核！
1851年，纽约游艇会America号帆船横跨大西洋，到达英国怀特岛，参加了环怀特岛帆船赛（美洲杯帆船赛前身），与英国皇家游艇中队俱乐部的15艘赛船展开角逐，最终是America号胜出。1857年，纽约游艇会正式获赠奖杯“美洲杯”，从那以后，这奖杯成为推动不同国家间友好竞争的永久性奖杯。
1851年首届美洲杯帆船赛
运动史上最持久的连胜：
1851-1983, 美国船队接连卫冕美洲杯帆船赛冠军
1871年，James Lloyd Ashbury发起第一场对“美洲杯”的官方挑战。纽约游艇会派出Columbia号帆船应战。Columbia号成功拿下头两场比赛的胜利，却不幸在第三场比赛折断桅杆。之后由Sappho号代替上阵，继续赢得第三、第四场比赛的胜利，守住奖杯。
Columbia号帆船迎接挑战，却不幸在第三场比赛中折断了一根桅杆。
经历一系列来自加拿大赛船的挑战之后，1885年，规范美洲杯赛船设计的新草案拟定。爱尔兰设计师John Webb 分别于1885、1886年派出赛船到纽约，但都无法超越美国设计的赛船。在纽约游艇会规则（New York Yacht Club Rule）下的最后一场挑战发生在1887年，Volunteer号击败苏格兰设计帆船Thistle号，成功捍卫美国在美洲杯帆船赛的冠军地位。
美国Volunteer号击败设计和建造全程保密的Thistle号
1889年，纽约游艇会采用Seawanhaka Rating Rule。接下来的几年，Herreshoff设计的帆船主宰了比赛，Nathanael Greene Herreshoff甚至于1893年亲自驾驶Vigilant号帆船赢得美洲杯的胜利。1899年，苏格兰的Sir James Lipton（立顿公司创始人）驾驶Shamrock号帆船挑战Columbia号，结果仍是Columbia号胜出，成为首支不止一次赢得美洲杯的船队。
1899年，Columbia（左），Shamrock（右）
1914年美洲杯预选赛进行期间，第一次世界大战爆发，比赛取消，新执行的Universal Rule暂停。1920年，美洲杯恢复比赛，Lipton再次驾驶Shamrock IV号发起挑战，并且在美洲杯历史上以最接近冠军的成绩完赛，可惜最终仍不敌Herreshoff设计的帆船Resolute号。冠军依然是美国船队。
Shamrock IV与Resolute号角逐于1914年美洲杯
1929年， Lipton驾驶J-Class帆船Shamrock V号最后一次挑战美洲杯。相比对手Enterprise，Shamrock V笨重而陈旧，再次输掉了比赛。1934年，Sir Thomas Sopwith为挑战美洲杯买下Shamrock，并将它改造成新的Endeavor号，由于缺乏专业水手应战，依然以失败告终。之后1936年Sopwith建造了Endeavor II参赛， 结果不敌美国队Ranger号。
Ranger（左）轻易击败笨重而陈旧的Shamrock V号
第二次世界大战之后，12 Meter规则出台，旨在减少花费，保证比赛在战后萧条的经济环境中得以继续。1958年， 距离Endeavor II号挑战美洲杯20年后，英国挑战者Sceptre与Columbia号交战，依旧败下阵来。接下来20年，美国船队继续保持了7次挑战的胜利，包括1962年应战澳洲船队。Intrepid号成为第二艘超过1次成功捍卫美洲杯冠军头衔的船队，分别是1967年和1970年。
Intrepid 成为Columbia号之后第二艘超过1次成功捍卫美洲杯冠军头衔的船队
1983年：连胜终结
1983年是美洲杯发展历史性、颠覆性的一年。Alan Bond，之前已经3次尝试把美洲杯带到澳大利亚，这次携带Australia II卷土重来，并且成功击败美国Liberty号，结束了美国船队在美洲杯历史上保持最长久的连胜:132年。
Australia II（右）颠覆了美国对美洲杯的主宰，也带动更多来自其他国家的挑战者。
1987年：美洲杯重归美国
1987年，美洲杯首次在美国本土外举办，比赛转移到澳大利亚弗里曼特尔。美国Dennis Conner从路易威登杯13名挑战者中胜出，应战上届冠军澳洲船队。Conner驾驶Stars & Stripes 87号，以4:0的优势击败Kookaburra III，成功将“美洲杯”带回美国。
Stars & Stripes 87（左）以4:0轻易击败Kookaburra III （右）。
1988年，新西兰财团携带大船挑战美洲杯，但最终仍输给代表圣地亚哥游艇会的双体船Stars and Stripes。这次比赛也引起了美洲杯历史上最大的争议：美洲杯最高指导the Deed of Gift对赛船设计的规范是否合法；美洲杯“友好竞争”的精神是否已被亵渎。挑战者Michael Fay因此将圣地亚哥游艇会告上法庭，并且被判决获得奖杯。然而该项判决后来被推翻，美洲杯还是回到了美国人手中。
在新西兰的大船面前，Stars and Stripes显得身形娇小，但双体船的实力完胜大船。
1992-2007：美洲杯几经易主
充满争议的1988年美洲杯之后，出台了一项新的设计法则:International America’s Cup Class。1992-2007年，意大利、新西兰、澳大利亚多国派出强队挑战美洲杯，美洲杯也几经易主。1995年，在圣地亚哥举办的美洲杯，由Russel Coutts担任船长的新西兰船队以5:0的绝对优势战胜Dennis Conner的美国队。
1995年美洲杯帆船赛，圣地亚哥
2010年：甲骨文队把美洲杯带回美国
2010年美洲杯赛船设计迎来更大变革，美国甲骨文队携带一艘安装了翼帆的三体船参赛，（注：1988年Conor的赛船也是采用翼帆）挑战阿灵基队（传统船帆，双体船）。事实证明，相比传统船帆，翼帆具有更大的优势，美洲杯再次回到美国人手中。
阿灵基（左）采用传统船帆的决定，使他们在面对安装了翼帆的三体船Oracle号（右）时处于劣势。
运动史上最震撼人心的大逆转
2013年第34届美洲杯帆船赛，卫冕冠军美国甲骨文队选择了72尺双体船AC72作为赛船，并再次引起争议：昂贵的参赛费用，对前来挑战的船队造成更大的限制；AC72很新，很快，但是也很危险，在训练中就出现2次重大事故。为保证水手安全，新的安全法规出台。
在路易威登杯中，新西兰酋长队击败Artemis Racing 和 Luna Rossa，赢得决战美国甲骨文队的机会。新西兰队一开始以8:1强势领先，但是美国甲骨文队不断调整更换船员、调整赛船，发挥越来越好，最终成功扭转局势，完成运动史上最震撼人心的一次大逆转。美洲杯，依然在美国队手里。
AC72被选为2013年美洲杯赛船
2017年在百慕大举行的第35届美洲杯帆船赛，船队已达成共识，通过减小赛船体型，降低参赛成本，来降低参赛门槛，同时提高比赛安全性。2016-2017美洲杯世界系列赛选用的是更小更轻的水翼双体船AC45。
相比AC72，AC45和AC50体型更小，造价更便宜，为更多挑战者打开参战第35届美洲杯大门
6月，英国路虎队、新西兰酋长队、瑞典队、日本软银队及法国队将在百慕大争夺最终挑战上届冠军美国甲骨文队的机会，也将最终决出第35届美洲杯总冠军。纵观美洲杯166年历史，美国队几乎主宰了美洲杯的舞台。
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